EMBARQ Türkiye – TheCityFix Turkiye

KENTLERİMİZ AKILLI BİSİKLETLERİNİ PAYLAŞIYOR

Pınar Köse — Thu, 10 Sep 2015 07:54:03 +0000

Belediyelerimiz kent içi trafik sıkışıklığını azaltmak, hava kalitesini iyileştirmek ve fiziksel aktiviteyi artırmak gibi çözümler için son birkaç yıldır akıllı bisiklet paylaşım sistemlerini kurmaktadır. Dünya genelinde en iyi şekilde akıllı bisiklet paylaşım sistemi kurmak için mühendislik ve planlama çözümleri mevcuttur.

Ulaşım ve Kalkınma Politikaları Enstitüsü’nün (ITDP) yayımladığı rapora göre bunlardan bazıları; (i) istasyonlararası mesafenin 300-400 metre olması, (ii) 1000 kentli için 10-30 arasında bisiklet sağlanması, (iii) kapsama (süpürme) alanının yaklaşık olarak 15’yi aşmaması. Ayrıca işletmenin daha az sorunlu geçmesi için istasyon ve bisiklet tasarımlarının kullanıcı dostu, sağlam ve güvenlik açısından donanımlı olması da önemli kurallar arasında yer almaktadır. Dünya’da bu kurallara uyan akıllı kentlere bakıldığında öncü şehirler Barselona, Lyon, Mexico, Montreal, New York, Paris ve Rio de Janeiro olarak sıralanabilir. İstanbul’da da mevcut bir uygulama olmakla birlikte İzmir, Kocaeli ve Konya bu konuda başı çeken şehirlerimizdendir. Yapısal olarak farklılık gösteren bu üç şehrin akıllı bisiklet paylaşım sistemi konusundaki temel sorunları benzerlik göstermektedir. EMBARQ Türkiye – Sürdürülebilir Ulaşım Derneği ile İstanbul Otopark İşletmeleri’nin (İSPARK) ev sahipliğinde ağustos ayı içinde Bisiklet Paylaşım Sistemi Tecrübe Paylaşım çalıştayı düzenlenmiş olup mevcut durumda bisiklet altyapısı, bisikletli ulaşım planı ve akıllı bisiklet paylaşım sistemi olan şehirlerimiz davet edilmiştir. 8 şehrimizin katıldığı olduğu çalıştayda ev sahibi İstanbul haricinde Eskişehir, İskenderun, Kocaeli, Konya, Muğla, Trabzon ve Rize’den temsilciler yer almıştır.

Fotoğraf: Benoit Colin – WRI

Çalıştayın amaçları şehirlerimizin inşaat ve işletme süreçlerindeki tecrübelerini paylaşmaları, Kocaeli-Budapeşte arasındaki eşleşme ile gerçekleşen akıllı bisiklet paylaşım sistemi karşılaştırma çalışmasının sonuçlarını sunmak ve akıllı bisiklet paylaşım sistemi kurmak isteyen şehirlerimizin bu tecrübelerden faydalanmasını sağlamak olarak sıralanabilir. Karşılıklı tecrübe ve bilgi alışverişi ile gerçekleşen çalıştayda kentlerimizin sorunları arasında daha önce bahsedildiği gibi bisiklet yolu altyapı yetersizliği olarak görülmekte olup ayrıca sistemin işletimi ile sorumlu kurumların devamlılığını sağlanması için finans kaynağı bulamaması da büyük ölçüde sistemleri sekteye uğratmaktadır. Barselona, New York, Paris ve Budapeşte örneklerine bakıldığında özel sektörün bu sistemlere kent içi ulaşım aracı olarak değil kent içi iletişim aracı olarak finansal destek verdikleri görülmektedir. Türkiye’de de bu tip iş planlarının geliştirilmesi işletmeden sorumlu kurumların bakım-onarım, bilgi teknolojileri ve altyapı giderlerinin karşılanması bakımından rahatlamasını sağlayacaktır.

Kentlerimizde öncelik bisiklet yolları için altyapı yetersizliği gibi gözükse de aslında asıl sorun kent içi ulaşımda yer alan türler arasında ve kentsel gelişim planları ile bütünleşik bir planlamanın yapılmaması nedeniyle meydana gelmektedir. Dünyadaki iyi uygulama örneklerine bakıldığında akıllı paylaşım sisteminin efektif olması için istasyonlararası mesafe, kapsama alanı ve en önemlisi 1000 kentli başına düşen bisiklet adedini sağlamak sistemin devamlılığı konusunda büyük önem arz etmektedir. Kurulan akıllı paylaşım sistemlerinin sadece turistik amaçlara ve eğlenmeye amaçlara hizmet etmesi bu sistemlerin kentliler tarafından sahiplenilmesini engelleyebilmektedir. Sahiplenilmeyen sistemlerde de hem bisikletlerde hem de istasyonlarda vandalizm görülmektedir. Belediyelerimizin kent içi ulaşım konusunda yetkili dairelerinin birlikte çalışması bisikletli ulaşım konusunda hem güvenli ve erişilebilir bisikletli ulaşım planlaması, hem de işletim aşamasındaki iş planlarının verimlilik planları çerçevesinde geliştirilmesi için bu sorunları en aza indirecektir.

*Pınar Köse’nin Unibusiness Eylül 2015 sayısında yayınlanan yazısıdır.

CEO’lar bu yazıyı okuyun!

Arzu Tekir — Mon, 03 Aug 2015 13:35:59 +0000

Fiziksel aktivite eksikliği, 21. yüzyılın en önemli halk sağlığı problemi olarak tanımlanıyor. WHO (Dünya Sağlık Örgütü), haftada 150 dakikalık egzersiz ile meme ve kolon kanserinin %21 – 25, kalp hastalıklarının %30 ve diabet riskinin %27 oranında azalacağını öngörüyor. Uzmanlar, insan sağlığını olumsuz etkileyen yetersiz egzersizi, sigara ve obezite gibi risk faktörleriyle eşdeğer görüyor.

Türkiye’de durum parlak değil, toplumumuzun %75 i hareketsiz. Hareketsizliğe bağlı gelişen hastalıklardan sadece obezitenin sağlık sistemimize maliyeti yaklaşık 15 milyar TL.

AB, fiziksel inaktiviteyi çözecek politikalar üzerinde çalışıyor, soruna çözüm bulmak için pek çok proje yürütülüyor, kampanyalar yapılıyor, şirketler çalışanlarının işe bisikletle gidip gelmeleri için teşvik mekanizmaları geliştiriyor. Geçtiğimiz günlerde yayımlanan bir raporda, yürüyüş ve bisiklet kullanımının katkısıyla yeterince fiziksel aktivite yapıldığında sağlık hizmeti harcamalarında her birey için yıllık 1,300 € tasarruf edileceği ortaya konmuş. Yürüme ve bisiklet gibi aktif ulaşım türlerini tercih eden bireylerin artması, araç kullanımı ve trafik sıkışıklığında (İstanbul’a yıllık maliyeti 5 milyar TL) azalma, hava kirliliğinde azalma, enerji verimliliğinde iyileşme gibi olumlu kazanımları da beraberinde getiriyor.

İngiltere’de seçimler öncesinde dikkat çeken haberlerden biri, sağlık, hukuk, finans, bankacılık, telekom gibi farklı sektörlerden büyük şirket CEO’larının, parti yöneticilerine gönderdikleri mektuptu. Bu mektupta, parti liderleri, İngiltere’de 2025 yılına kadar tüm seyahatlerin %10’unun bisikletle yapılmasını sağlamak için ulaşıma ayrılan bütçenin %5’inin yürüyüş ve bisiklete ayrılması taahhütte bulunmaya davet ediliyordu.

GlaxoSmithKlein’ın Sürdürülebilirlik Programı Başkanı, Matt Wilson, şirketlerinin teşviki ile ülkedeki tüm çalışanların %3’ünün bisikleti günlük yaşamlarının bir parçası haline getirdiğini, Londra ofislerinde ise bu oranın %9’a çıktığını belirtmiş.

Bu haberlerden kısa bir süre sonra Hindistan’ın Gurgaon şehrinde, hava kirliliğinin insan sağlığını etkileyecek düzeye yükselmesi sebebiyle, CEO’lar ve yönetim kurulu başkanlarından oluşan 80 kişilik bir grup, bisikleti geniş kitlelere sevdirmek ve bisiklet kullanımını teşvik etmek için medyanın büyük ilgi gösterdiği bir bisiklet turu gerçekleştirdi.

Danimarkalı Lån & Spaar Bank, işe çalışanlarının beden kütle endeksini hesaplayarak başlamış ve anketlerle çalışanların yaşam ve beslenme tercihlerini ortaya koymuş. Kişiye özel çözümlerle sigarayı nasıl bırakacakları, hangi fiziksel aktiviteleri gerçekleştirecekleri ve nasıl sağlıklı beslenecekleri gibi konularda çalışanlarına kılavuzluk etmiş. Bankanın CEO’su John Christiansen, 6 yıllık sürecin sonunda, banka çalışanları arasında obezitenin %20 oranında azaldığını ve çalışanların %93’ünün bu bankada çalışmaktan “mutlu” ya da “çok mutlu” olduklarını ifade ettiklerini söylüyor.

Çalışan memnuniyeti, üretkenlik, verimlilik artışı, karlılık üzerine çok kafa yoran ve son dönemde biraz da sürdürülebilirlik konularına ağırlık veren Türk şirketlerinin artık konuya farklı pencereden bakmalarının gerektiğini düşünüyorum.

“Ancak kadınlar sürerse bisiklet hayatın içine girer!”

Kadın ve çocukların sokakta, trafikte daha görünür olduğu şehirlerin daha güvenli şehirler olduğu bilinen bir gerçek. Geçen yıl hazırladığımız, Center for Active Design’dan Mükemmellik Ödülü alan “İstanbul’da Güvenli Bisiklet Yolları Uygulama Kılavuzu”nda anketimizi cevaplayan yaklaşık 4,000 bisiklet kullanıcısının sadece %30’u kadındı. Kadınların %48’i, trafikte bisiklet kullanmaktan çekindiklerini belirtmiş, yaya ve mevcut bisiklet yollarında bisiklet sürdüklerini ifade etmişti.

Bisikletli Kadın İnisiyatifi, kadınların gündelik yaşamda bisikleti aktif olarak kullanmasını amaçlıyor. Her hafta etkinlikler düzenliyor, şehir trafiğinde bisikletin nasıl sürüleceği konusunda yeni başlayanlara yardımcı oluyorlar. Daha detaylı bilgi için facebook ta ‘”Bisikletli Kadın İnisiyatifi”ni takip edebilirsiniz.

Yaşanabilir Şehirler Sempozyumu 19-20 Kasım 2015, tarihi şimdiden not edin!

EMBARQ Türkiye’nin bu yıl üçüncüsünü düzenlediği etkinlik, şehirlerin daha yaşanılır olması için yapılması gerekenleri; enerji verimliliği, ulaşım ve kentsel gelişme ekseninde ele alıyor. Yerel ve uluslararası iyi uygulamaların paylaşıldığı etkinlikte bu yıl akıllı şehirler, enerji verimliliği konularına ağırlık verilecek. Daha detaylı bilgi için:

www.embarqturkiye-yasanabilirsehirler.org

DAHA FAZLA YOL EŞİT DEĞİLDİR DAHA AZ TRAFİK!*

Pınar Köse — Mon, 20 Jul 2015 12:55:59 +0000

Kentliler artık devlete ödedikleri vergilerinin yeni yollar yapılması için kullanılmasını değil toplu taşımanın iyileştirilmesi, yenilikçi çözümlerin uygulanması için kullanılmasını desteklemektedir. Yapılan çalışmalara bakıldığında, belediyelerin kentlilerin bu eğilimini göz önüne alarak kentsel planlar ve stratejiler ile paralellik gösteren kent içi ulaşım yatırımları üzerine odaklanmaları trafik sorunu çözümlerinde daha etkin olacaktır.

Amerika Birleşik Devletleri (ABD)’nin 1900’lü yıllardan öncesine dayanan “daha geniş ve fazla yol yapımı” odaklı kent içi ulaşım politikasının Türkiye’de hala hızla devam ettiği görülmektedir. Şehirlerimizin 2014 bütçelerine baktığımızda, kent içi ulaşım için ayrılan pay giderek artış göstermekte ancak bu yüksek bütçeler birtakım toplu taşıma çalışmalarını içerse de genel olarak iki ana başlık altında yer almakta, (i) yol, kavşak, köprü ya da alt geçit yapımları ve (ii) 2010 yılından itibaren durdurulamayan artışı ile raylı sistem uygulamalarıdır. Burada raylı sistemlerin ana yüklenici olarak kent içi toplu taşımaya büyük katkısı olduğunu kabul edip “durdurulamayan artış” denmesinin sebebini raylı sistemlerinin direkt olarak ulaşım ana planları ve stratejileri ile paralellik gösterip göstermemesine bakılmaksızın belediye meclisleri tarafından onaylanması olarak açıklamak gerekiyor. Bu plansız raylı sistem uygulamalarına da baktığımızda şehirlerde ulaşım odaklı gelişimi (Transit-oriented development-TOD) desteklemekte zorluk çektikleri görülebilir.

Yolların kullanım amacının değişmesine rağmen sınıflandırılmasının değişmemesi nedeniyle bu çalışmalar sorumluluk alanı bakımından Karayolları Genel Müdürlüğü ve belediyeler arasında değişim göstermektedir. Belediyelerimizin yol çalışmalarını istedikleri plan, personel ve bütçe kapsamında yürütmesini engelleyen bu durumun ana nedeni yine şehirlerimizin kentsel ve ulaşım planlarına göre genişlememesi ile doğrudan ilişkilidir. Belediyelerimizin kent içi yol yapım çalışmaları genel olarak kavşak, köprü, alt geçit ya da çevre yolları üzerine odaklanmaktadır. Bakım ve onarım çalışmaları ise doğal sebeplerden, inşaat ve altyapı çalışmaları ile bozulmuş ya da aşırı aşınmış yolların iyileştirilmesini içermektedir.

Hızlı nüfus artışı ve yol yapımı odaklı kent içi ulaşım politikaları benzerliği bakımından, megakentlerden biri olan Pekin’de de 6 ila 10 şerit arasında değişen çevre yollarının ve köprülerinin inşaatı ile hızla devam etmektedir. Sidney Üniversitesi’nin Ulaşım Fakültesi’ndeki öğretim görevlilerinin yaptığı bir araştırmaya göre Pekin’de 10 yıllık periyotta yol yatırımları 5 kat artış göstermektedir. Aynı çalışmaya göre bu yol yapımındaki artışın trafik sıkışıklığını çözmediği gibi artırdığı saptanmıştır. 2013 yılında işe gidiş geliş süresi 1 saat 55 dakika olan Pekinlilerin zamanının 25 dakikası bir önceki seneye göre daha fazla yolda geçmektedir.

Tabii ki bu çalışmadaki şehirlerde kentleşme ile hızla artan nüfusun da trafik sorunu ile doğrudan etkili olduğu kabul edilmiştir. Aslında bu birebir artış durumu mühendis ve plancılar tarafından uzun yıllar önce saptanan bir paradoks olan “daha fazla yol yapımı ile çözülen trafik sorunu sonucunda insanların daha fazla araç alımına yönelmesi”ne bağlanmaktadır. Yolların daha elverişli ve rahat olduğunu düşünen insanlar araçları ile daha fazla hareket etme eğilimine girmektedir. Bu durumda akla gelen soru, yol kapasitesini artırmak ya da sürekli yenilemek yerine neden toplu taşıma kapasitesini artırmak da bireysel araç kullanımını azaltmak amacıyla aynı etkiyi oluşturur?

Günümüzde kentlilerin sorunlar listesinin başında gelen trafik sıkışıklığı üzerine çalışan sosyal bilimcilerin yaptığı bir çalışmaya bakıldığında; kentlilere hareketlilik bilgilerinin açık bir şekilde hangi koşullar altında paylaşmak isteyecekleri sorulmuş ve alınan cevaplar içinde “trafik sorununun çözümü için kullanılması” seçeneği açık ara birinci gelmiştir. Bu da gösteriyor ki kentliler artık devlete ödedikleri vergilerinin yeni yollar yapılması için kullanılmasını değil toplu taşımanın iyileştirilmesi, yenilikçi çözümlerin uygulanması için kullanılmasını desteklemektedir. Yapılan çalışmalara bakıldığında, belediyelerin kentlilerin bu eğilimini göz önüne alarak kentsel planlar ve stratejiler ile paralellik gösteren kent içi ulaşım yatırımları üzerine odaklanmaları trafik sorunu çözümlerinde daha etkin olacaktır.

*Pınar Köse’nin Unibusiness Temmuz 2015 sayısında yayınlanan yazısıdır.

İstanbul’u yayalaştırmak hava kirliliğini azaltırken halk sağlığını iyileştiriyor.

Pınar Köse — Fri, 26 Jun 2015 13:18:28 +0000

Hava kirliliğinin başlıca sebeplerinden biri olan araç emisyonlarının halk sağlığı üzerine bir hayli olumsuz etkisi bulunmaktadır. Dünya Sağlık Örgütü’ne göre, yoğun trafiğe maruz kalmak – hatta bir anayolun yakınlarında yaşamak bile – sağlık koşullarının kötüleşmesine ve artan ölüm oranlarına sebep oluyor. 2012 yılında, hava kirliliği dünya çapında 3,7 milyon erken ölüme sebep olurken bu ölümlerin %88’i de orta ve düşük gelirli ülkelerde meydana geldi.

Bununla birlikte, dünya genelinde yapılan şehirleri yayalaştırma projeleri bize araç yoğunluklu sokakları yürünebilecek alanlara çevirmenin bir çok faydası olduğunu göstermektedir. Böyle bir değişiminin artan fiziksel aktivite ve daha yüksek ekonomik faaliyet gibi çeşitli avantajları bulunuyor. EMBARQ Türkiye ekibi tarafından hazırlanan “İstanbul Tarihi Yarımada’nın Yayalaştırılmasının Hava Kalitesine Etkilerinin Değerlendirilmesi” raporunda İstanbul’u yayalaştırmanın yerel hava kalitesi üzerindeki etkileri incelenmiştir. İstanbul Büyükşehir Belediyesi ve Fatih Üniversitesi ile koordineli yürütülen bu kapsamlı çalışma, yerel hava kalitesindeki kayda değer iyileşmeyi ortaya koymuştur. Raporun son kısmında ise, sürdürülebilir ulaşım yöntemleri kullanarak hem bölgenin hava kalitesini iyileştirecek öneriler sunulmuştur.

Arabalar yerine insanlara öncelik vermenin etkisi

İstanbul’un en sembolik semtlerinden biri olan ve UNESCO tarafından Dünya Mirası olarak tanınan Tarihi Yarımada şehrin turistik ve ticari merkezidir. Günde yaklaşık 2,5 milyon ziyaretçi çekmesine rağmen, on yıl öncesine kadar Tarihi Yarımada da İstanbul’un geri kalanı gibi araba yoğunluklu bir bölge olmuştur. İstanbul Büyükşehir Belediyesi Tarihi Yarımada bölgesi’ndeki ilk yayalaştırma projesini 2005’te başlatmıştır. Projenin ana hedefi ise, araç trafiğinin yerel halk üzerindeki etkilerini azaltmak yönündedir. 2010 senesinde, İstanbul Büyükşehir Belediyesi ve Gehl Architects ile işbirliğinde, EMBARQ Türkiye “İstanbul’un Kamu Alanları ve Kamusal Yaşamı ” adlı raporunu hazırlanmıştır. Bu raporda Tarihi Yarımada’nın yayalaştırılması projesine yönelik önemli stratejilere yer verilmiştir. O zamandan beri, Fatih Belediyesi 295 sokağı yayalaştırmıştır ve bu bölge İstanbul halkı için çok önemli bir ulaşım merkezi haline gelmiştir.

2015’te hava kalitesine etkileri üzerine hazırlanan bu yeni raporda, 2010-2014 seneleri arasında yayalaştırılan sokaklarda araç emisyonunun ve onun getirdiği hava kirliliğinin kayda değer bir derecede azaldığı gözlemlenmiştir. Tarihi Yarımada’nın uç noktasında, Sultanahmet’te ve araç girişine kapatılan toplu taşıma duraklarında trafiğe bağlı emisyonların önemli bir oranda düştüğü gözlenmiştir. Yarımada’nın merkezindeki bitişik sokakların da bu değişimden faydalandığı dikkat çekmiş ve hava kirliliği oranında bir azalma tespit edilmiştir. Fakat Tarihi Yarımada’nın Kuzeydoğu’sunda bulunan ve daha yayalaştırılmamış olan yerleşim bölgesindeki trafiğe bağlı emisyonların neredeyse hiç değişmediği görülmüştür. Bu bulgu da yayalaştırmanın hava kalitesi üzerinde olan doğrudan etkisini kanıtlamıştır.

İstanbul için daha geniş bir vizyon

Hazırlanan rapor yerel hava kalitesini ve halk sağlığını geliştirmek için bir takım öneriler ve stratejiler sunmaktadır. Bunların arasında öne çıkan öneriler:

Mevcut yayalaştırılmış caddelerin sadece yayalar tarafından kullanılmasını sağlayacak önlemler uygulanmalıdır.
Özel araç yoğunluğunu azaltmak amacıyla bölgeye paralı giriş gibi yasal düzenlemeler uygulanmalıdır.
Bölgede yolcu taşıma kapasitesi yüksek, entegre toplu taşıma sistemleri tercih edilmelidir.
Bölge dışında oluşturulacak park yerleri sağlanarak, Tarihi Yarımada’da bisikletli ulaşım, toplu taşıma ve yürüme ana yüklenici hat olan tramvay ile entegre edilmelidir.

Sunulan önerilerin etki alanı sadece hava kalitesi ile sınırlı kalmıyor. Bu önlemlerin uygulanması halinde; gürültü kirliliğinin azaltılması, yaya güvenliği, toplu taşımaya erişim ve hayat kalitesi gibi ek faydalar da sağlanabilir.

WICS 2014 & EMBARQ Türkiye Sunar: Akıllı Şehirler’de Ulaşım Özel Paneli, 10 Aralık 2014

WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler — Mon, 01 Dec 2014 10:29:20 +0000

Londra merkezli EurAsia Strategies tarafından 10-11 Aralık 2014 tarihlerinde Conrad İstanbul Otel’de üçüncüsü düzenlenecek olan WICS – Dünya Akıllı Şehirler Zirvesi’nin ilk günü EMBARQ Türkiye işbirliği ile Akılllı Şehirlerde Ulaşım Özel Paneli gerçekleştirilecektir. 10 Aralık günü saat 16:00-17:30 arasında Conrad İstanbul Hotel’in Balo Salonu‘nda düzenlenecek olan Panele katılacak kamu kurum ve kuruluşları, özel sektör ve sivil toplum kuruluşlarının temsilcileri dünyadaki ve Türkiye’deki akıllı ve sürdürülebilir ulaşım gündemini tartışacak.

WICS 2014 (World Intelligent Cities Summit – Dünya Akıllı Şehirler Zirvesi) 10-11 Aralık 2014 tarihlerinde Conrad İstanbul Otel’de 100’ün üzerinde lider, uluslararası konuşmacının sunumları ile gerçekleştirilecektir.

*Sürdürülebilir ve akıllı şehir nedir? *Yaşadığınız şehirdeki trafik yoğunluğu nasıl azaltılabilir, hareketlilik nasıl arttırılabilir ve maliyetler nasıl düşürülebilir? *Farklı kurumların katılımları ile entegre bir çözüm sağlanabilir mi? *En iyi uygulamalar hangileri? *Şehirlerimizde daha verimli, etkili ve sürdürülebilir bir hareketlilik için hangi düzenlemelerin yapılması gerekiyor? *Kentlere ekonomik katkı sağlayacak iş modelleri hangileridir? *Mevcut ulaşım altyapısına akıllı sistemleri entegre ederken karşılaşılan sorunlar nelerdir?

EMBARQ Türkiye – Sürdürülebilir Ulaşım Derneği, yukarıdaki soruların cevap bulabileceği, kentsel gelişimin ulaşım ve hareketlilik ayağı ile toplu taşıma odaklı gelişim, yol güvenliği, erişilebilirlik, kamusal alan kullanımı ve güvenliği konularının tartışılacağı “Akıllı Şehirler’de Ulaşım Özel Paneli”ni bu sene üçüncüsü gerçekleştirilecek olan Dünya Akıllı Şehirler Zirvesi kapsamı’nda düzenliyor. Moderatörlüğünü EMBARQ Türkiye Direktörü Arzu Tekir’in üstlendiği panelin konuşmacıları arasında AB Türkiye Delegasyonu Ulaştırma Sektör Yöneticisi Dr. Göktuğ Kara, İETT Genel Müdürü Mümin Kahveci, Shell Foundation Direktör Yardımcısı Judith Pollock ile TAGES Yönetim Kurulu Başkanı Leyla Arsan yer alıyor.

Ücretsiz olarak 10 Aralık Çarşamba günü Conrad Otel İstanbul’da 16:00 – 17:30 saatleri arasında gerçekleşecek panele yerel yönetimler ve kamu kuruluşlarından temsilciler, kalkınma ajansları, sivil toplum kuruluşları, şehir plancıları, mimarlar, ulaştırma mühendisleri, inşaat mühendisleri, çevre mühendisleri ve sürdürülebilir kentleşme, ulaşım ve kalkıma konuları ile ilgilenen bütün paydaşların katılımcı olarak beklenmektedir. Panele kayıt için detaylar aşağıda yer almaktadır.

İngilizce – Türkçe simültane çeviri yapılacaktır.

Bilgi için EMBARQ Türkiye İletişim Sorumlusu Hande Küçükcoşkun Dönmez:

Email: [email protected]
Tel: 0212-243-5305

KAYIT VE ZİRVE HAKKINDA DETAYLI BİLGİ İÇİN (Kayıt talebinize istinaden onay emailinin gönderilmesi ve etkinlik alanına girişte onay mesajının gösterilmesi zorunludur)
Aslı Yiğit
Research Analyst | EurAsia Strategies
Tel 1: +44 844 318 08 00 | Tel 2: +44 843 289 37 33
Email: [email protected]
Company Email: [email protected]

İSTANBUL’DA BİSİKLET KULLANICILARININ SORUN VE BEKLENTİLERİ KAPSAMLI BİR ÇALIŞMA İLE ORTAYA KONDU.

WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler — Fri, 28 Nov 2014 18:02:36 +0000

İstanbul Kalkınma Ajansı 2014 yılı Doğrudan Faaliyet desteği kapsamında EMBARQ Türkiye – Sürdürülebilir Ulaşım Derneği tarafından hazırlanan “İstanbul’da Güvenli Bisiklet Yolları Uygulama Kılavuzu” düzenlenen basın toplantısı ile anlatıldı. Kılavuzun amacı ise bisikletin, kent içi ulaşımın bir parçası olarak algılanması, bisikletin diğer ulaşım sistemlerine entegre edilmesi ve İstanbul’da bisiklet altyapısının oluşturulmasının gerekliliğine dikkat çekmek.

EMBARQ Türkiye Direktörü Arzu Tekir ve EMBARQ Türkiye Proje Yöneticisi Çiğdem Çörek Öztaş tarafından sunumu yapılan Kılavuz ile

Bisiklet kullanımına yönelik farkındalığı arttırmak,
Güvenli altyapı ile İstanbul’da bisiklet yolları ve
Kent içi ulaşımda bisiklet kullanımının yaygınlaşmasını sağlamak hedefleniyor.

Kılavuz, öncelikle yetki sahibi kurumlar olan İstanbul Büyükşehir Belediyesi, İlçe Belediyeleri ve ilgili STK’ların koordineli olarak çalışması gerekliliğine dikkat çekiyor. Ayrıca uluslararası standartlar uygulanmaya çalışırken İstanbul’un yerel yapısının göz ardı edilmemesi gerektiği ve en uygun şartlarda bisiklet yolu düzenlemeleri gerçekleştirmesinin zorunlu olduğuna vurgu yapıyor.

Özellikle, İstanbul’da bisiklet kullanıcılarının sorun ve beklentilerini tespit edip sorumlu kurumların yetki ve sorumluluklarını ortaya koyarak mevcut yolların daha güvenli hale gelmesine yönelik çözüm önerileri ile eğim ve kullanım açısından en uygun alanlarda yeni bisiklet yolu tasarımları önerilen Kılavuz üç ana bölümden oluşuyor. “Bisiklet Kullanımının Yararları”, “Bisiklet Altyapısının Yönetim Boyutu” ve “Bisiklet Yolu Uygulamaları” başlıklarından oluşan bu üç bölümde, ekonomik, çevresel, sosyal ve sağlık boyutu mercek altına alınıyor.

Güvenli Bisiklet Yolları Saha Çalışması

Raporda özellikle, “Bisiklet Yolu Uygulamaları” ana başlığı altında ele alınan “Güvenli Bisiklet Yolları Saha Çalışması” dikkat çekiyor. Proje dahilinde gerçekleştirilen yerel yönetim ve STK görüşmeleri ile bisiklet kullanıcılarıyla yüz yüze ve çevrimiçi olarak gerçekleştirilen anketlerden elde edilen veriler ışığında, İstanbul’un Anadolu ve Avrupa Yakalarından yapılan güzergah seçimleri ile Şemsettin Günaltay Caddesi – Fahrettin Kerim Gökay Caddesi, Ortaköy-Bebek, Cumhuriyet Caddesi örnek çalışmalarla anlatılıyor.

Beklentiler karşılanacak

EMBARQ Türkiye Direktörü Arzu Tekir, özellikle uzun hatlar boyunca değil, mahalle içlerinde hizmet edecek şekilde ve ana toplu taşım duraklarına entegre olan bisiklet güzergahları, kent içi ulaşımda bisikleti tercih eden kullanıcıların beklentilerini karşılayacağına vurgu yaptığı konuşmasında, “Bisiklet kullanımının yararlarına, yerel yönetimlerin ve STK’ların görüşlerine yer verilen raporumuz, kapsamlı bir anket çalışmasını da kapsamaktadır. Yüz yüze anket ve online anket yöntemi ile 3516 bisiklet kullanıcısına ulaşılarak sonuçlanan ankete göre; trafikte yaşanan sorunlara bakıldığında polis denetiminin yetersizliği, altyapı yetersizliği, yolların güvenli olmaması trafiğin hızlı akması ve ana yol geçişlerinin sağlanması konusunda yaşanan problemlerin öne çıktığı görülmektedir. Bisiklet kullanımının yaygınlaştırılması hakkında katılımcılar bisiklet konusunda toplumu bilinçlendirmek için kamu spotlarının yaygınlaştırılması, motorlu taşıt kullanıcılarının kurallara uyması ve bisikletlilere saygı göstermesi, şoför ve polislerin bisikletli hakları konusunda eğitilmesi başlıkları üzerinde durmuşlardır. Yüz yüze anket katılımcılarının %86’sı politikacıları bisiklet kullanırken görmenin, toplumda bisiklet kullanımını arttıracağını düşünürken; online anket katılımcılarının %63,8’i politikacıların da bisiklet kullanmasının yararlı olabileceğini ifade etmiştir.” dedi.