Fotoğraf: Mariana Gil / EMBARQ Brezilya

TheCityFix’in 2014 İnsan Odaklı Şehirler serisi, yüksek kaliteli toplu ulaşım, toplu taşıma odaklı gelişim ile yürünebilir ve bisiklete binilebilir bölgeler içeren birbiriyle bağlantılı şehirler için bir kılavuz özelliği taşıyor. 

Ulaşım ve kentsel gelişim doğal olarak birbirleriyle bağlantılı iki kavram. Dünyanın en büyük şehirlerinde yaşayanların büyük bir kısmı otomobile sahip olmasa da, şehirler genelde insanların ihtiyaçlarına göre değil, otomobillerin ihtiyaçlarına göre planlanıyor. Meksika’da, kent içi yolculukların üçte birinden az bir miktarı arabayla yapdığı halde, devlet ulaştırma bütçesinin dörtte üçlük bir kısmı karayollarına ayrılıyor. Bu durum, çarpık kentleşme, sıkışık ve güvensiz yollar, toplu taşımaya erişimin yetersizliği ve kamusal alan eksikliğigibi durumlara yol açıyor. Bununla beraber, özellikle son dönemde şehirleri arabalar yerine insanların ihtiyaçlarına göre tasarlayan birtakım stratejiler de oluşturuluyor.

TheCityFix’in 2014 “İnsan  Odaklı Şehirler” serisi, kontrollü otomobil kullanımı ile kentsel gelişimin sürdürülebilir ulaşım etrafında şekillenmesi için gerekli olan içeriği araştırıyor. Kompakt ve karma kullanımı ön plana alarak ”toplu taşıma odaklı gelişim”i  teşvik eden, kaliteli toplu ulaşım sistemlerine yatırım yapan, şehirleri yürünebilir ve bisiklete binilebilir hale getiren söz konusu yaklaşımlar, hem kentlilerin zaman ve bütçeden tasarruf etmelerini sağlıyor hem de sağlık, ekonomik fırsatlar ve yaşam kalitesinin iyileştirilmesine katkı sunuyor.

Akıllı Sürüşler, Akıllı Şehirler

Otomobiller her zaman kent içi ulaşımda bir role sahip olacak, en azından yakın gelecekte. Sürdürülebilir kent içi ulaşımı teşvik için ilk adım, otomobil kullanımını etkin bir şekilde yönetmek. Daha fazla araba, şehirler için, kara yolu ölümleri, trafik sıkışıklığı, uzayan seyahat süreleri ve hava kirliliği artışı gibi daha fazla sorunu beraberinde getiriyor. Bu noktada, trafik tıkanıklığının ücretlendirilmesi, parklanmanın kısıtlanması, şeritlerin daraltılması ve yaya geçitlerinin önceliklendirilmesi gibi stratejilerle daha güvenli yollar tasarlanarak şehirlerde araba kültürü kontrol altına alınabilir.

Bu ulaşım talep yönetimi stratejilerini kullanmak, şehirlerin kentsel gelişimi şekillendirmek için araba kullanımını teşvik etmesi yerine, arabaları sürdürülebilir hareketlilik seçenekleri ağına entegre etmesini sağlayan önemli bir ilk adımdır.

Karma Kullanım ve Toplu Taşıma Odaklı Gelişim için Planlama

Şehirler hızlı kentleşme ile başa çıkmaya çalışırken çoğunlukla dışa doğru yayılıyor.  Örneğin, Mexico City’nin  çeper mahallelerinde yaşayan insanlar, her gün 2.5 saat kadar bir süreyi işe gidiş-geliş sırasında harcıyor. Oysa, toplu taşıma odaklı gelişim, arazi kullanımı ve ulaşım planlamasını entegre ederek bu eğilimi tersine çevirmeye ve daha yaşanabilir çevreler oluşturmaya yardımcı olabilir. Bu planlama stratejisi,  kaliteli toplu taşıma sistemine sahip transfer merkezleri etrafında yoğun, karma kullanımlı kentsel gelişim gerektiriyor.

Bölgeleme düzenlemeleri kullanmak, transfer merkezlerinde karma kullanımı ve yoğunluğu teşvik etmek, ulaşım hizmetleri için talep yaratmaya ve yüksek kalite ulaşım sistemlerini mali açıdan uygun hale getirmeye yardımcı oluyor. Toplu taşıma odaklı gelişim aynı zamanda ulaşım hizmetlerine daha fazla insanın erişilebilmesini, topluluklar arasında bağlantı kurulmasını ve iş olanaklarının artmasını sağlıyor.

Aynı şekilde, topluluklarda yoğun, karma kullanımı teşvik etmek, yerel sosyal ve ekonomik faydalar oluşturuyor. Bu kentsel tasarım stratejisi, ticaret ve konut  işlevlerini entegre ederek, uzun mesafeleri katetme ihtiyacını azaltıyor, kentlilerin maddi tasarruf yapmasını sağlıyor ve ulaşım sistemleri üzerindeki yoğunluğu azaltıyor. Bu strateji, yürüyüşün arttırılmasıyla yerel işletmeler için de avantajlı olabilir. Transport for London’ın araştırmalarına göre, yayalar, araba ile seyahat eden kişilere göre yerel işletmelerde ayda %60 oranında daha fazla harcamada bulunuyor. Karma kullanımlı gelişmenin yayalaştırma ile birlikte uygulaması bu faydaları güçlendirecektir. Dolayısıyla, karma kullanım, sosyal etkileşimi arttıran ortak kamusal alanları beraberinde getiriyor.

Yürünebilir, Bisiklete Binilebilir Mahalleler Tasarlamak

Ulaşım dostu, yüksek yoğunluğa sahip semtleri desteklemenin yanı sıra, kentler aynı zamanda semtlerinde yürümek ve bisiklete binmek için gerekli koşulları temin etmeli. Aktif ulaşımın bu formlarını teşvik etmek şehirlere; trafik yoğunluğunun azalması, yerel hava kirliliğinin azalması, trafik güvenliğinin iyileştirmesi ve fiziksel aktivitenin artması gibi birçok fayda sağlıyor.

Yürüme ve bisiklete binmeyi teşvik etmek için merkeze konması gereken üç tasarım prensibi var: birbiriyle bağlantılı caddeler, araca kapalı sokaklar ve “aktif sokaklar”. Birbiriyle bağlantılı sokaklar ağı, semtlerin birbirine bağlı olmasını sağlıyor.  Yayalaştırılmış sokaklar, banliyölerde yaşayanların iş yerlerine ve merkeze ulaşımında kolaylık sağlayarak ve insanların boş zamanlarını iyi şekilde değerlendirmesini teşvik ederek, insan odaklı aktivitenin yapıtaşıdır. Aktif sokaklar ise, yayalar ve bisikletliler için korunmuş ve ayrılmış alanlar öngörüyor.

Birçok şehir hızlı kentleşme ve araç sahibi olmak konusunda artan bir talep ile karşı karşıya kalıyor. Şehirlerin ulaşımı yönetme biçimleri, kalkınmaları üzerinde güçlü bir etkide bulunacak. Yöneticiler, insan odaklı stratejiler kullanarak, bireysel ulaşım yerine toplu ulaşımı teşvik eden büyümeye, şehir dışına dağılan toplumlar yerine birbiriyle bağlantılı topluluklara ve ayrık şehirler yerine bütüncül kentleşmeye öncelik verebilirler. Artık tüm dünyadaki şehirler için, hareket eden arabalara değil insanlara odaklanma vakti. 

2015’teki İnsan Odaklı Şehirler serisinin gelecek yazıları için takip etmeye devam edin. Otomobiller değil insanlar için şehirler yaratmak hakkında daha fazla bilgiye sahip olmak için EMBARQ’ın hazırladığı Transit-oriented Development (TOD) Guide for Urban Communities‘i (Kentliler için Ulaşım Odaklı Gelişme Kılavuzu) inceleyebilirsiniz.

Sürdürülebilir ulaşım kapsamında bisikletin kent içi ulaşımdaki öneminin vurgulanması, bisikletin ulaşım sistemlerine entegre edilmesi, özel araç trafiğinin etkisi altına giren kentlerimizde güvenli bisiklet ulaşımı altyapısının oluşturulması gerekliliğine dikkat çekmek amacıyla EMBARQ Türkiye “İstanbul’da Güvenli Bisiklet Yolları  Uygulama Kılavuzu Vizyon Geliştirme Çalıştayı” düzenlemektedir.

EMBARQ Türkiye tarafından, İstanbul Kalkınma Ajansı Doğrudan Faaliyet Desteği ile hazırlanmakta olan “İstanbul’da Güvenli Bisiklet Yolları Uygulama Kılavuzu” ile mevcut bisiklet yollarının değerlendirilerek yerel yönetimlerin iyileştirme çalışmalarına katkı sağlanması hedeflenmektedir. Süreç içerisinde bisiklet kullanıcılarına uygulanacak anket çalışması ile bu kişilerin sorun, gereksinim ve beklentileri öğrenilecektir. Akabinde, mevcut güzergahlara ilave yeni güvenli bisiklet yolları, sorumlu kurum ve kuruluşlara uygulama ve politika önerisi olarak sunulacaktır. Güvenli bisikletli ulaşımın  tartışılacağı çalıştayda; OECD – Ekonomik Kalkınma ve İşbirliği Örgütü, Danimarka’dan yol güvenliği denetimleri konusunda danışmanlık veren CONSIA Danışmanlık, Almanya’dan güvenli yol işaretleyicileri üreticisi EVONIK, Centre for Budapest Transport BKK (Budapeşte Ulaşım Merkezi), İstanbul Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğü (UKOME), Sağlık Bakanlığı Halk Sağlığı Kurumu, ve EMBARQ Türkiye – Sürdürülebilir Ulaşım Derneği’nden uzman konuşmacılar bilgi paylaşımında bulunacaklar.

İstanbul’da Güvenli Bisiklet Yolları Uygulama Kılavuzu Vizyon Geliştirme Çalıştayı, 15 Eylül 2014 Pazartesi günü saat 09.30’da İstanbul Studio – X’te gerçekleştirilecek olup özellikle İstanbul kent içi ulaşımında yetki sahibi yerel yönetimlerin ve konu üzerinde çalışmalar yürütmekte olan sivil toplum kuruluşlarının katılımlarına açık olacaktır.

Katılımcıların Kazanımı Ne Olacak?

EMBARQ Türkiye Proje Yöneticisi Çiğdem Çörek Öztaş: “Çalıştaya katılan STK temsilcileri, belediye yetkilileri ve diğer ilgili kurum/kuruluş yetkilileri farklı kent ve ölçeklerde iyi uygulama örneklerini görecekler. Ayrıca, kendi  sorumluluk alanları dahilinde ihtiyaç ve eksikliklerine farklı açılardan  bakabilecekleri bir ortam bulacaklar. Öte yandan diğer katılımcılarla da etkileşim halinde bulunarak çalışılan konuya dair vizyon geliştirme fırsatı yakalayacaklar. Bu çalıştay sayesinde katılımcılar,ulusal ve uluslararası katılımcılarla tanışarak farklı projelerde de ortak çalışma imkanı elde edecekler” dedi.

İstanbul’da Güvenli Bisiklet Yolları Uygulama Kılavuzu Vizyon Geliştirme Çalıştayı Taslak Programı

Yaşanan ekolojik ve kentsel sorunlar karşısında ekolojik mimarinin gelişmesi de aynı döneme rastlıyor. Doğayla uyumlu yapılar günümüzde sürdürülebilir, ekolojik, yeşil, çevre dostu gibi pek çok isim altında karşımıza çıkıyor. Bu yapıları arazi seçiminden başlayarak yaşam döngüsü çerçevesinde değerlendirilen, bütüncül bir anlayışla, sosyal ve çevresel sorumluluk ile tasarlanan, iklim verilerine ve o yere özgü koşullara uygun, ihtiyacı kadar tüketen, yenilenebilir enerji kaynaklarına yönelmiş, doğal ve atık üretmeyen malzemelerin kullanıldığı katılımı teşvik eden, ekosistemlere duyarlı yapılar olarak tarif edebiliriz.

20-21 Şubat tarihlerinde Çevre Dostu Yeşil Binalar Derneği (ÇEDBİK) tarafından yeşil dönüşüme liderlik etmek amacıyla “3. Yeşil Binalar Zirvesi” düzenlendi. “Sürdürülebilirlik-sınırları aşmak” temasıyla düzenlenen etkinliğin hedefi yukarıda bahsedilen ekolojik ve kentsel sorunlara bir çözüm önerisi yaratmak. Enerji verimliliğine odaklanan zirvede üzerinde durulan konular ise hızla yükselen nüfus artış oranı, kısıtlı enerji kaynakları, ekonomik alanda yaşanan rekabetin kaynakların verimli kullanılmasını gerektirmesi ve küresel ısınmaya yönelik etkin çözümlerin geliştirilmesi gerektiği. Türkiye’nin enerji konusunda %78 oranla dışa bağımlı olduğunun ve bu kaynakların çoğunluğunu da fosil kaynakların oluşturduğunun altını çizerek, yeşil bina sistemlerine geçmenin önemi üzerinde duruldu. Zirvenin ikinci gününde ele alınan başlıklardan olan “Sürdürülebilir Bina Değerlendirme Sistemleri” kapsamında ise, küresel bina değerlendirme sertifikaları yanında yerel bir sertifika sisteminin geliştirilip geliştirilemeyeceği de ele alındı.

Yapıların çevresel etkilerinin objektif ve somut olarak ortaya konmasında yeşil bina değerlendirme sistemleri ve sertifika programlarının önemli rolü vardır. Bu amaçla geliştirilen sertifika programları yapı sektörünün çevre üzerindeki yıkıcı etkilerini önlemede önemli adımlar atılmasını sağladı. İngiltere’de, 1990 yılında Yapı Araştırma Kurumu (BRE) tarafından ortaya konan Yapı Araştırma Kurumu Çevresel Değerlendirme Metodu (BREEAM) bu programların ilki. Bu metodu LEED (ABD), SBTool (Uluslar arası), EcoProfile (Norveç), PromisE (Finlandiya), Green Mark for Buildings (Singapur), HK-BEAM ve CEPAS (Hong Kong), Green Star (Avustralya), SBAT (Güney Africa), CASBEE (Japonya) ve Environmental Status (İşveç) gibi çok sayıda metot izledi.

LEED ve BREEAM yeşil binaların yapılmasında ve tanınmasında dünyada en çok tanınan, kullanılan ve en detaylı “yeşil” bina sertifika sistemleridir. Her iki sistem de yeşil binaların tanımlanması için bir dizi kriterler listesi oluşturuyor. Bu bağlamda bu sistemler büyük ölçüde hem yeşil binaların algılanmasında farkındalığın yaratılması hem de çoklukla kullanılarak sürdürülebilirliğin temel kriterini sağlayan binaların tanınmasına neden oluyor.

LEED VE BREEAM SERTİFİKA SİSTEMLERİNİN TÜRKİYE’DE UYGULANABİLİRLİĞİ

LEED ve BREEAM sertifika sistemleri, temelde aynı düşünceyle ortaya çıkmalarına rağmen farklı ülkelerde geliştirildikleri için değerlendirmelerde farklı ölçütler kullanılıyor. BREEAM sertifika sisteminin bol yağış alan ve yeşil alanı diğer bölgelere göre daha fazla yer kapladığı İngiltere’de ortaya çıkmasından dolayı yeşil alan ve su tasarruflu peyzaj kullanımına dikkat çekmediği, Amerika’da yayımlanan LEED sertifika sisteminde ise NOx ve CO2 salımlarının azaltılmasına yönelik bir çalışma olmadığı görülüyor.

Ülkemiz genelinde yurtdışı sertifikaların pahalı olmasından ve süreç içerisinde yoğun bir bürokrasi söz konusu olduğundan uluslararası sertifikalara uygun bina yapımı daha zordur. Yerel değerlerin dikkatten kaçtığı düşünüldüğü için de Türkiye’ye özel sertifika sistemlerinin ve standartların oluşturulması önem kazandı. Bu amaçla farklı bakanlıklar, kurum ve kuruluşlar, enerji, iklim değişimi, yeşil bina sertifikası gibi konularda çalışmalar yürütüyor.

Türkiye’de enerjinin etkin kullanılması, israfının önlenmesi, enerji maliyetlerinin azaltılması, çevrenin korunması ve enerji kaynaklarının ve enerjinin kullanımında verimliliğin artırılması için Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı tarafından 2 Mayıs 2007 tarihinde Enerji Verimliliği Yasası ve sonrasında Bayındırlık Bakanlığı’nın 5 Aralık 2008 tarihli Binalarda Enerji Performansı Yönetmeliği yayımlandı [1].
Bunun dışında sürdürülebilir turizm kapsamında, çevrenin korunması, çevre bilincinin geliştirilmesi, turistik tesislerin çevreye olan olumlu katkılarının teşvik edilmesi ve özendirilmesi amacıyla, çevreye duyarlı konaklama tesislerinin sınıflandırılmasına ve belgelendirilmesine ilişkin usul ve esasları içeren “Çevreye Duyarlı Konaklama Tesisi Belgesi” düzenlendi. Belge ile Kültür ve Turizm Bakanlığından “Turizm İşletmesi Belgesi” sahibi tesislerin, “Çevreye Duyarlı Konaklama Tesisi Belgesi” ne başvurarak sürdürülebilir ve enerji tasarrufu sağlayan turizm işletmeciliğine geçmeleri bekleniyor [2].

Türk Standartları Enstitüsü de Türkiye’de yeşil binalara yönelik standartlar belirlemeye çalışan bir diğer kurum. Yeşil Bina Sertifikası hazırlayan kurum, bu sertifika ile daha ekonomik bir belge sahibi olunabileceğini belirtiyor.
Alanında ulusal ve uluslararası gelişmeleri takip eden bir diğer kurum da Çevre Dostu Yeşil Binalar Derneği (ÇEDBİK). Bina Kodu ve Sertifikasyon Komitesi, ülkemizde önemli bir boşluğu doldurmak amacıyla, alanında uzman isimlerin katılımıyla ulusal koşullara uygun bir değerlendirme sistemi oluşturmak için çalışıyor.
Bu konuda çalışma yürüten bir diğer kurum da Çevre ve Şehircilik Bakanlığı. Bakanlık ulusal yeşil bina sertifikası üzerinde çalışmalarını sürdürüyor. Türkiye’nin sürdürülebilir kalkınmasına destek vermeyi amaçlayan, 100’ün üzerinde akademisyen, enstitü temsilcisi, şirket ve STK’nın katılımıyla şekillenen ve pilot proje çalışmaları devam eden Yeşil Bina Sertifika Sistemine dair detaylar da Yeşil Binalar Zirvesi’nde açıklandı. Bunun yanında Bakanlık, 2011-2023 dönemini kapsayacak İklim Değişikliği Eylem Planı’nda da inşaat sektöründe yaşanan talep artışı nedeniyle özellikle enerji verimliliği konusunun ivedilikle dikkate alınması gerektiği belirtiliyor. Türkiye açısından gündemde kentsel dönüşüm gibi bir konunun olması da bir fırsat olarak değerlendiriliyor.
Türkiye’nin kendi yeşil bina değerlendirme sistemini çıkarması yönünde çalışmalar başladı, ancak oluşturulacak sistemin geçerliliğini koruyabilmesi için devamlı olarak yenilenmesi ve tanıtılması gerekiyor. Sertifika oluşturma hususunda, LEED ve BREEAM güvenilir bir yol haritası sunuyor. Ancak, bu sertifikaların mevcut durumlarıyla, Türkiye’nin yapı sektörüne etkileri minimum olacaktır. Türkiye’de, uluslararası standartlara uygun, yerel değerleri gözeten ve kabul görecek bir sertifika sisteminin oluşturulması bu açıdan son derece önemli.

[1] Binalarda Enerji Performansı Yönetmeliği (2008) Sayı:27075, Resmi Gazete.
Enerji Verimliliği Yasası (2007) Sayı:5627, Resmi Gazete.

[2] Çevreye Duyarlı Konaklama Tesisi Belgesi Tebliği (2008) Sayı: 27005, Resmi Gazete.

Fotoğraf: BAMCorp

Her sene 22 Eylül’de dünyanın pek çok şehrinde Dünya Otomobilsiz Kentler Günü kutlanıyor. Bu Pazar günü İstanbul’da da bisikletliler Boğaziçi Köprüsü’nden geçmeye hazırlanıyor.

Otomobilsiz yaşam etkinlikleri, dönemin petrol krizi nedeniyle sürücülerin otomobil alışkanlıklarını sorguladıkları 1970lere dayanıyor. Otomobilsiz yaşam fikri 1990larda yeniden yaygınlaştı. Dünya Otomobilsiz Kentler Günü ise 2000 senesinden beri düzenlik olarak Avrupa Hareketlilik Haftası’nın sonu günü olan 22 Eylül’de çeşitli etkinliklerle kutlanıyor. Bu kapsamda sürdürülebilir ulaşıma dikkat çekmek üzere etkinlikler yapılıyor ve otomobil dışındaki alternatifler teşvik ediliyor. Şehrin belli bölgeleri araç trafiğine tamamen kapatılıyor, yaya ve bisikletlilere alan yaratılıyor.

İstanbul’daki etkinlikler

Bisikletliler 22 Eylül Pazar günü Harbiye’de toplanıp Boğaz Köprüsü’nü geçecek. Katılımcılar saat 9:30’dan itibaren Harbiye’de bulunan Lütfi Kırdar Kongre ve Sergi Sarayı’nın bahçesinde bir araya gelecekler. Saat 10:30’da hareket edecek olan grup, Mecidiyeköy ve Balmumcu üzerinden devam edip 1. Boğaziçi Köprüsünü geçecek. Üsküdar üzerinden sahile inecek olan grup, Harem’de gezisini bitirecek. Etkinlik detaylarına buradan ulaşabilirsiniz.

Kıta geçişinin arkasından Sokak Bizim Derneği de 15:00-18:00 saatleri arasında Caddebostan Sahil’de olacak. Etkinlik detaylarına buradan ulaşabilirsiniz.

İstiklal Caddesi, İstanbul. Fotoğraf: HBarrison.

Claudia Adriazola imzasıyla TheCityFix.com’da yayınlanan makaleyi EMBARQ Türkiye ekibinin çevirisiyle sunuyoruz. 

Şehirlerde yaşayan nüfus arttıkça motorlu araç sayısı da artış gösteriyor. Ölümcül trafik kazalarının önüne geçmeyi başaramazsak, karayollarındaki kazalarda yaralanma ve ölümler giderek artarak büyük bir halk sağlığı sorunu haline gelecek. Her yıl tüm dünyada karayollarındaki trafik kazaları yüzünden 1,2 milyon kişi ölüyor. Dünya Sağlık Örgütü, acil olarak önlem alınmadığı takdirde, 2030 yılına kadar trafik kazalarının insanların ilk beş ölüm nedeninden biri olacağını belirtiyor.

Şehirlerde meydana gelen ölümcül kazaların temel nedenleri nelerdir? Sürdürülebilir kentleşme ve ulaşım uygulamaları yaygınlaştırılarak bu ölümlerin önüne geçebilir miyiz? Dünyada, karayolu trafik kazalarındaki ölümleri azaltmakta başarılı olmuş, en iyi uygulamalar hangileridir?

14 Şubat’ta Washington DC’de The Brookings Institution ve the FIA Foundation tarafından düzenlenen toplantıda, EMBARQ Direktörü Holger Dalkmann ve EMBARQ Sağlık ve Yol Güvenliği Program Direktörü Claudia Adriazola-Steil EMBARQ’ın karayolu trafik kazalarını azaltmak amacıyla yürüttüğü kampanyalardan bahsetti.

Artan kentli nüfus ve motorlu araç kullanımı

Günümüzde dünya nüfusunun %50’den fazlası şehirlerde yaşıyor. Afrika ve Asya başta olmak üzere, dünya genelinde artan şehirleşmenin sonucu olarak, 2050 yılı itibariyle dünya nüfusunun %75’inin şehirlerde yaşaması bekleniyor. Buna paralel olarak, başarı ve zenginliğin sembolü sayılan özel otomobil kullanımı da hızla artıyor. 2020 yılında dünyadaki toplam araba sayısının 2 milyara ulaşacağı öngörülüyor. Şehirleşme ve kişisel araba kullanımındaki bu artış trafik güvenliği açısından da yeni sorunlar yaratıyor.

Kat edilen mesafeler uzuyor

Trafik kazaları neticesi meydana gelen ölümlerdeki artışın arkasındaki en önemli sebeplerden biri de katedilen mesafelerin giderek uzaması. Kazaları önlemek için özel araçların ulaşımdaki payını azaltmanın yanı sıra, ulaşım türünden bağımsız olarak, katedilen toplam mesafelerin kısalmasını sağlamamız gerekiyor.

İhtiyaç duyulan yapısal değişimler ve şehirlerin önemi

Trafik kazası kaynaklı ölümleri azaltmada başarılı olan yerel proje uygulamalarını artırmamız, yerel ve merkezi hükümetlerden alınan destekler yoluyla bu projelerin yaygınlaştırmalarını sağlamamız gerekiyor. Yakın gelecekte şehirlerde yaşaması beklenen nüfusun büyüklüğü göz önünde bulundurulduğunda, kent yönetimlerinin güvenli yaşam alanları yaratmakta desteğe ihtiyacı olacağını söyleyebiliriz.

Şehirler genişledikçe ev ve iş yerleri arasında katedilen mesafeler uzuyor; bunun sonucunda hava kirliliği ve trafik sıkışıklığı arttığı gibi trafik kazaları nedeniyle ölümlerin oranı da yükseliyor. Bu gidişin önüne geçebilmek için araba odaklı kent genişleme modelleri yerine, insan odaklı derişik (kompakt) kent modellerini benimsememiz gerekiyor. Derişik kent form örneklerinde sürdürülebilir ulaşım alternatiflerini (yaya yolları, bisiklet, maliyeti düşük toplu taşıma sistemleri vb.) uygulamaya sokmak kolaylaşıyor.

Yeni ulaşım alternatifleri yaratmak

İnsan odaklı kentlerde entegre toplu taşıma, bisiklet, yürüme ve araç paylaşım sistemleri kişisel motorlu araçlardan daha güvenli ulaşım seçenekleri sunuyor.

Başarılı uygulama örnekleri

EMBARQ Türkiye Sakarya, Antalya ve Eskişehir’de bisiklet kullanımını yaygınlaştırma amacıyla çeşitli faaliyetlerde bulunuyor. Bu kapsamda, kapasite geliştirmek için çalıştaylar düzenleniyor ve yerel yönetimlere teknik destek sağlanıyor. Şehirlerin yürümeye daha elverişli ve hareketli hale gelmesi için çalışan EMBARQ Türkiye, İstanbul’da Tarihi Yarımada Yayalaştırma Projesi’ne de destek verdi.

Türkiye’de Metrobüs adıyla uygulanan Hızlı Otobüs Taşımacılığı (HOT) sistemlerinin en yeni örnekleri Brezilya’daki şehirlerde kuruluyor. Brezilya’da araba ve motosiklet kullanımı son on sene içinde üçe katlandı ve bunun sonucu olarak da trafik kazalarında ciddi bir artış yaşandı. Toplu taşıma sistemlerini geliştirmek ve yaya yollarını çoğaltmak, Brezilya’da giderek artan trafik ve yol güvenliği sorunları için öncelikli çözüm önerileri arasında yer alıyor. Rio De Janeiro ve Belo Horizonte gibi metropollerde yüksek kapasiteli toplu taşıma koridorlarına ihtiyaç duyuluyor. 2014 Dünya Kupası ve 2016 Olimpiyatlarına ev sahipliği yapmaya hazırlanan Brezilya’da toplam 138 km uzunluğunda beş yeni HOT koridoru planlanıyor. EMBARQ Brezilya ekibi bu iki şehirde uygulanmaya başlaması planlanın HOT koridorları için şehir belediyelerine teknik destek sağlıyor. Bu yeni hatların günde yaklaşık 2 milyon yolcu taşıyacağı öngörülüyor.

Dünya nüfusunun %50’sinden fazlasına ev sahipliği yapan ve dünyanın gayri safi milli gelirlerinin %80’inin üretildiği kentlerde güvenli ve verimli ulaşımı sağlamanın önemi çok büyük. Kentiçi ulaşım iyi planlandığında şehirdeki hayat kalitesini yükseltmek ve fırsat erişim eşitliğini garanti altına almak kolaylaşıyor.

EMBARQ’ın sağlık ve yol güvenliği alanında dünya çapında yaptığı çalışmalar ve en başarılı uygulamalar hakkında daha fazla bilgi almak istiyorsanız EMBARQ Türkiye ekibiyle veya EMBARQ Sağlık ve Yol Güvenliği Program Direktörü Claudia Adriazola-Steil ile iletişime geçebilirsiniz.