Fotoğraf: SDOT Photos/Flickr

WRI’ın “Büyük Fikirler Eylemlere Dönüşüyor” (Big Ideas Into Action) podcast serisinin bu bölümünde konu yolları neden ve nasıl herkes için güvenli yapmalıyız.

Podcast serisinin hepsini dinlemek için Soundcloud veya Apple Podcast’e kayıt olabilirsiniz.

Yayaların, bisikletlilerin ve çocukların yollarda yaralandığı veya öldüğü bir şehir gerçekten sürdürülebilir bir şehir olabilir mi? Dünya nüfusunun hızlı kentleşmesi göz önüne alındığında, yol güvenliği kritik bir kalkınma ve sürdürülebilirlik sorunu olarak karşımıza çıkıyor. WRI’ın “Büyük Fikirler Eylemlere Dönüşüyor” (Big Ideas Into Action) podcast serisinin bu bölümü, yolların neden ve nasıl daha güvenli hale getirileceği ele alınıyor.

Her yıl trafik çarpışmalarında 1 milyondan fazla insan ölüyor. 5 ila 24 yaş arasındaki çocukların ve genç yetişkinlerin can kaybının en büyük sebebi onlar. Etkileriyse, özellikle daha yoksul topluluklarda yıkıcı olabiliyor. Podcast’te, 2016’da meydana gelen bir çarpışma sonucu ağır bir şekilde yaralanarak işini kaybeden ve yoksulluğa düşen Etiyopyalı inşaat işçisi Habtamu Zerihun’un da hikayesi yer alıyor.

Türkiye, Afrika ve Kolombiya’da çalışan WRI uzmanları çalışmalarını ve bu çalışmaların yol güvenliği üzerindeki etkisini tartışıyor. Sürdürülebilir şehirlerin neden herkesin için güvenli yollara sahip olması gerektiğini açıklayan WRI’ın Sağlık ve Yol Güvenliği Direktörü de görüşlerini paylaşıyor.

Bu bölümde öne çıkan konular

“Mayıs 2016’da bir trafik çarpışması geçirdim. Ayağa kalkmaya çalıştım ama yapamadım. Bacaklarım ezilmişti. O güne kadar hiç feryad etmediğim kadar feryad etim. Çocuklarımın babalarını kaybedeceğini düşündüm. İnsanlar hep HIV türü hastalıklardan bahsediyor ama aslında bu hastalıklar kademeli olarak ilerliyor. Halbuki trafik çarpışmaları aniden hayatınıza girip her şeyi allak bullak ediyor.”

Habtamu Zerihun, İnşaat İşçisi ve Trafik Çarpışması Kurbanı, Addis Ababa, Etiyopya

“Aslında daha fazla yürüyen ve bisiklete binen insan olması lazım. Ama bu öyle tehlikeli bir yöntem oluyor ki insanlar bunu yapamıyor. Dolayısıyla bizim yol güvenliğini şehirlere daha sürdürülebilir, daha yaşanabilir kılacak bir unsur olarak düşünmemiz gerekiyor.”

Claudia Adriazola-Steil, Cities Sağlık ve Yol Güvenliği Direktörü, WRI Ross Center for Sustainable

“Ölümlü ve ciddi yaralanmalı çarpışmaların bir sorun olduğu düşük ve orta gelirli ülkelerde yol güvenliği ayrı bir öneme sahip. Aileleri, sağlık merkezlerini ve çarşıyı birbirine bağlayan bir unsur olarak yolların kalkınmada kritik bir rolü var. Dolayısıyla da yol güvenliğini desteklemek, küresel kalkınma mücadelesinin bir parçası olmalı.”

Tolga İmamoglu, Ulaştırma & Yol Güvenliği Yöneticisi, WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler, İstanbul, Türkiye

“Kolombiya’da yol güvenliğini sağlamak içni karşılaştığımız en kritik sorun düşünce yapısını değiştirmek. Her ne kadar herkesin araba ya da bisiklet çarpışmasına karışmış, hatta hayatını kaybetmiş bir tanıdığı olsa da, çoğu insan yol güvenliğini bir sorun olarak görmüyor.”

Jessica Kisner, WRI Yol Güvenliği Koordinatörü, Bogota, Kolombiya

“Bence sadece Kolombiya ve Latin Amerika’da değil, tüm Küresel Güney’deki en büyük hata kentsel gelişim ile hareketliliği birbirinden ayrı şeyler olarak düşünmemiz. Daha yoğun, daha kompakt, daha temiz ve daha bağlı şehirler oluşturmalıyız. Kentsel gelişim tasarımında bu tür unsurlar insanların kent içinde nasıl hareket etiğini etkiliyor.”

Hector Donado, WRI Araştırmacı, Mexico

*Bu yazının orijinali 28 Ekim 2020 tarihinde Nicholas Walton tarafından WRI Blog sayfası için kaleme alınmıştır. 

YouGov for the Child Health Initiative tarafından 11 ülkede yürütülen bir kamuoyu araştırmasına göre; ebeveynler, okula giderken çocukları hem COVID-19 hem de yol tehlikesinden korumak için güvenli yürüme ve bisiklete binme yatırımlarını ezici bir çoğunlukla destekliyor.

Uluslararası bir filantropi olan FIA Vakfı tarafından koordine edilen ve küresel bir sağlık ortaklığı olan Çocuk Sağlığı Girişimi (Child Health Initiative) tarafından yapılan bir araştırmaya göre, gençleri trafik çarpışmalarından ve daha geniş bir kesimi de COVID-19’a maruz kalmaktan ve hava kirliliğinden korumak için araç kısıtlamaları da kesinlikle halk tarafından destekleniyor. UNICEF ve Çocuk Sağlığı Girişimi, salgın sırasında ve sonrasında güvenli ve sağlıklı okul yolculukları için yeni bir küresel kılavuz yayınladı.

Küresel salgın, halkın ve politikacıların dikkatini güvenli ve sağlıklı sokakların halk sağlığı için önemine çekti. Birçok şehir yeni veya pop-up bisiklet yolları ile genişletilmiş yaya yolları uygulayıp araç hız sınırlarını düşürdü. Okul için yapılan yolculuklar ise özellikle dikkat edilmesi gereken bir konu. Hükümetler COVID-19 risklerini eğitim ihtiyacı ile dengelemenin yollarını ararken bir milyardan fazla çocuk önümüzdeki birkaç ay içinde okula dönme sürecinde. Karayolu trafik çarpışmaları, beş ila 29 yaşları arasındaki gençler için önde gelen küresel ölüm nedeni olmaya devam ediyor.

Students walk into the Petri primary school in Dortmund, western Germany, on June 15, 2020 amid the novel coronavirus COVID-19 pandemic. – From June 15, 2020, all children of primary school age in the western federal state of North Rhine-Westphalia will once again be attending regular daily classes until the summer holidays. The distance rules and compulsory mouthguards are no longer applicable. (Photo by Ina FASSBENDER / AFP) (Photo by INA FASSBENDER/AFP via Getty Images)

Araştırma kapsamında yapılan anket, ebeveynlerden ve geniş bir kesimden bu önlemlere güçlü destek olduğunu gösteriyor.

Dünya çapında, beş ila 18 yaşları arasında çocuğu olan tüm ebeveynlerin yarısından fazlası (% 53), okul yolculukları için kullanılan sokak ve caddelerin yeterince güvenli olmadığını düşünüyor. Latin Amerikalı katılımcılar, hem hava kalitesi hem de okula gidişle ilgili derin endişeleri olduğunu bildirdi. Okulların çevresindeki araçları yavaşlatan, sınırlandıran ve hatta yasaklayan yol güvenliği önlemleri için ebeveynlerin yanı sıra geniş bir kitleden oluşan ezici çoğunluktaki küresel halk desteği, ankete katılanların % 74’ünün destek verdiğini gördü. Arjantin, Meksika, Türkiye, Hindistan ve Kenya’dan oluşan beş ülkede ise bu konuya her beş kişiden dördü destek veriyor.

Genel olarak, ebeveynlerin üçte ikisinden fazlası (% 69), sokaklar ve caddeler güvenliyse COVID-19 mesafe önlemleri kapsamında okula giderken kullandıkları ulaşım türünü (şayet çocukları halihazırda yürümüyor veya bisiklete binmiyor ise) yürüme ve bisikletle değiştireceklerini söylüyor. Bu da yolculukların yapılma biçiminde büyük bir değişiklik potansiyelini temsil ediyor. Keza bu değişiklikle birlikte kirlilik azalabilir, fiziksel aktivite teşvik edilir ve trafik sıkışıklığı azaltılırken aynı zamanda COVID-19 bulaşma riski de azalır.

COVID-19’un ortaya çıkardığı riskleri yönetmeye yardımcı olmak ve okula mümkün olan en güvenli, en sağlıklı yolculukları sağlamak için yeni UNICEF kılavuzu yayınlandı. ‘COVID-19 Salgını Sırasında Okula Güvenli ve Sağlıklı Yolculuklar ve Ötesi‘ isimli kılavuz, okullara, politika yapıcılara ve yerel yönetimlere bir milyardan fazla genç eğitime dönmeye başladıkça çocukları güvenli kılmak için en güvenli, en uygun müdahaleleri geliştirmek için yardımcı olmayı amaçlamaktadır. On temel adımı içeren kılavuz; sokak ve cadde düzeyinde müdahaleleri gerçekleştirmenin basit, düşük maliyetli yollarını vurguluyor. Bu şekilde yalnızca sokak ve caddeleri salgın sırasında daha güvenli hale getirmekle kalmaz, uzun vadede çocuklar ve nüfusun geri kalanı için de daha güvenli hale getirir. Çocuk Sağlığı Girişimi ayrıca, ciddi yol yaralanmalarını ve ölümleri azalttığı kanıtlanmış, çocukların trafiğe karıştığı her yerde yaygın ve acil olarak benimsenmesi için bir ‘Hız Aşısı’ önlem paketi (güvenli yaya yolları ve geçişler, bisiklet şeritleri ve araç hızı azaltmaları) çağrısında bulunuyor.

FIA Vakfı’nın İcra Direktörü Saul Billingsley şunları söyledi: “Ebeveynler, eğitime erişirken çocuklarını COVID-19 maruziyetinden, tehlikeli yollardan ve hava kirliliğinden nasıl koruyacakları konusunda zor seçimlerle karşı karşıya. Salgın, güvenli sosyal mesafeyi sağlamada yaya ve bisiklet hizmetinin hayati rolünü vurguladı. ”
“Bu anket, yürüyüş ve bisiklete yatırım yapmak ve her yerde okul yollarında araç erişimini ve araç hızını azaltmak için çok büyük ve geniş bir halk desteği olduğunu gösteriyor. Yerel makamlar, hem COVID-19 hem de çocuklar ve gençler için önde gelen küresel ölüm nedeni olan karayolu trafik çarpışmalarının daha geniş zorluklarına ve hava kirliliğine yanıt olarak, bu değişiklikleri caddelerde şimdi yapmak için halkın desteğine sahip. COVID-19 aşısını beklerken bu hızlı aşıyı uygulamalıyız.”

Ülkeye göre anket sonuçlarından ön plana çıkanlar:

Türkiye:
• Ebeveynlerin% 50’si, yolların çocuklarının okula yürümesi veya bisikletle gitmesi için yeterince güvenli olmadığını düşünüyor
• Yetişkinlerin% 59’u yerel bölgelerindeki hava kalitesinden endişe duyuyor
• Yetişkinlerin% 84’ü yolların kapatılmasını, hızın düşürülmesini ve okulların çevresinde arabalara getirilen kısıtlamaları destekliyor
• Ebeveynlerin% 84’ü, sokak ve caddelerin yeterince güvenli olması halinde COVID 19 fiziksel mesafe önlemlerinin bir parçası olarak çocuklarının okul yolculuklarını yürüme ve bisikletle değiştirir.

İngiltere:
• Ebeveynlerin% 49’u, yolların çocuklarının okula yürümesi veya bisikletle gitmesi için yeterince güvenli olmadığını düşünüyor
• Birleşik Krallık’taki yetişkinlerin % 42’si yerel bölgelerindeki hava kalitesinden endişe duyuyor
• Yetişkinlerin% 67’si yolların kapatılmasını, hızın düşürülmesini ve okulların çevresinde arabalara getirilen kısıtlamaları destekliyor
• Ebeveynlerin% 48’i, sokak ve caddelerin yeterince güvenli olması halinde COVID 19 fiziksel mesafe önlemlerinin bir parçası olarak çocuklarının okul yolculuklarını yürüme ve bisikletle değiştirir

Fas:
• Ebeveynlerin% 48’i, yolların çocuklarının okula yürümesi veya bisikletle gitmesi için yeterince güvenli olmadığını düşünüyor
• Yetişkinlerin% 77’si yerel bölgelerindeki hava kalitesinden endişe duyuyor
• Yetişkinlerin% 73’ü yolların kapatılmasını, hızın düşürülmesini ve okulların yakınındaki araçlara getirilen kısıtlamaları destekliyor (% 51’i bu seçeneği şiddetle destekliyor)
• Ebeveynlerin% 68’i, sokak ve caddelerin yeterince güvenli olması halinde COVID 19 fiziksel mesafe önlemlerinin bir parçası olarak çocuklarının okul yolculuklarını yürüme ve bisikletle değiştirir

Meksika:
• Ebeveynlerin% 68’i, yolların çocuklarının okula yürümesi veya bisikletle gitmesi için yeterince güvenli olmadığını düşünüyor
• Yetişkinlerin% 76’sı yerel bölgelerindeki hava kalitesinden endişe duyuyor
• Yetişkinlerin% 80’i yolların kapatılmasını, hızın düşürülmesini ve okulların yakınındaki araçlarda kısıtlamaları destekliyor
• Ebeveynlerin% 65’i, sokak ve caddelerin yeterince güvenli olması halinde COVID 19 fiziksel mesafe önlemlerinin bir parçası olarak çocuklarının okul yolculuklarını yürüme ve bisikletle değiştirir

Arjantin:
• Ebeveynlerin% 59’u, yolların çocuklarının okula yürümesi veya bisikletle gitmesi için yeterince güvenli olmadığını düşünüyor
• Yetişkinlerin% 79’u yerel bölgelerindeki hava kalitesinden endişe duyuyor
• Yetişkinlerin% 80’i yolların kapatılmasını, hızın düşürülmesini ve okulların yakınındaki araçlara getirilen kısıtlamaları destekliyor (% 51’i kesinlikle destekliyor)
• Ebeveynlerin% 78’i, sokak ve caddelerin yeterince güvenli olması halinde COVID 19 fiziksel mesafe önlemlerinin bir parçası olarak çocuklarının okul yolculuklarını yürüme ve bisikletle değiştirir

Polonya:
• Ebeveynlerin% 46’sı yolların çocuklarının okula yürümesi veya bisikletle gitmesi için yeterince güvenli olmadığını düşünüyor
• Yetişkinlerin% 59’u yerel bölgelerindeki hava kalitesinden endişe duyuyor
• Yetişkinlerin% 63’ü yolların kapatılmasını, hızın düşürülmesini ve okulların yakınındaki araçlarda kısıtlamaları destekliyor
• Ebeveynlerin% 65’i, sokak ve caddelerin yeterince güvenli olması halinde COVID 19 fiziksel mesafe önlemlerinin bir parçası olarak çocuklarının okul yolculuklarını yürüme ve bisikletle değiştirir

Amerika Birleşik Devletleri:
• Ebeveynlerin% 33’ü yolların, çocuklarının okula yürümesi veya bisikletle gitmesi için yeterince güvenli olmadığını düşünüyor
• Yetişkinlerin% 50’si yerel bölgelerindeki hava kalitesinden endişe duyuyor
• Yetişkinlerin% 55’i yolların kapatılmasını, hızın düşürülmesini ve okulların yakınındaki araçlarda kısıtlamaları destekliyor
• Ebeveynlerin% 47’si, sokak ve caddelerin yeterince güvenli olması halinde COVID 19 fiziksel mesafe önlemlerinin bir parçası olarak çocuklarının okul yolculuklarını yürüme ve bisikletle değiştirir

Güney Afrika:
• Ebeveynlerin% 50’si, yolların çocuklarının okula yürümesi veya bisikletle gitmesi için yeterince güvenli olmadığını düşünüyor
• Yetişkinlerin% 68’i yerel bölgelerindeki hava kalitesinden endişe duyuyor
• Yetişkinlerin% 79’u yolların kapatılmasını, hızın düşürülmesini ve okulların yakınındaki araçlarda kısıtlamaları destekliyor
• Ebeveynlerin% 65’i, sokak ve caddelerin yeterince güvenli olması halinde COVID 19 fiziksel mesafe önlemlerinin bir parçası olarak çocuklarının okul yolculuklarını yürüme ve bisikletle değiştirir

Kenya:
• Ebeveynlerin% 61’i, yolların çocuklarının okula yürümesi veya bisikletle gitmesi için yeterince güvenli olmadığını düşünüyor
• Yetişkinlerin% 81’i yerel bölgelerindeki hava kalitesinden endişe duyuyor (% 50’si çok endişeli)
• Yetişkinlerin% 85’i yolların kapatılmasını, hızın düşürülmesini ve okul yakınındaki araçlarda kısıtlamaları desteklemektedir (% 68 güçlü destek)
• Ebeveynlerin% 81’i, sokak ve caddelerin yeterince güvenli olması halinde COVID 19 fiziksel mesafe önlemlerinin bir parçası olarak çocuklarının okul yolculuklarını yürüme ve bisikletle değiştirir

Tayland:
• Ebeveynlerin% 56’sı yolların çocuklarının okula yürümesi veya bisikletle gitmesi için yeterince güvenli olmadığını düşünüyor
• Yetişkinlerin% 67’si yerel bölgelerindeki hava kalitesinden endişe duyuyor (% 50’si çok endişeli)
• Yetişkinlerin% 72’si yolların kapatılmasını, hızın düşürülmesini ve okulların yakınındaki araçlarda kısıtlamaları destekliyor
• Ebeveynlerin% 69’u, sokak ve caddelerin yeterince güvenli olması halinde COVID 19 fiziksel mesafe önlemlerinin bir parçası olarak çocuklarının okul yolculuklarını yürüme ve bisikletle değiştirir

Hindistan:
• Ebeveynlerin% 47’si, yolların çocuklarının okula yürümesi veya okula bisikletle gitmesi için yeterince güvenli olmadığını düşünüyor
• Yetişkinlerin% 83’ü yerel bölgelerindeki hava kalitesinden endişe duyuyor (% 50’si çok endişeli)
• Yetişkinlerin% 83’ü yolların kapatılmasını, hızın düşürülmesini ve okulların yakınındaki araçlarda kısıtlamaları destekliyor
• Ebeveynlerin% 76’sı, sokak ve caddelerin yeterince güvenli olması halinde COVID 19 fiziksel mesafe önlemlerinin bir parçası olarak çocuklarının okul yolculuklarını yürüme ve bisikletle değiştirir

AUS, sadece trafik çarpışmalarını önlemeye yönelik denetim odaklı uygulamalar geliştirmekle kalmayıp, trafik çarpışmalarının meydana gelmesinden sonraki süreç yönetimi için de birçok yenilikçi ve yaşam kurtarıcı çözümler de üretiyor. Bu uygulamalardan en yenisi de “Collision Call” adı verilen çarpışma çağrı uygulaması.

Kaynak: Flickr – b k

Uygulama ne yapıyor diye kısaca bahsetmemiz gerekirse; şiddetli bir trafik çarpışması meydana geldiğinde uygulama acil durum ekiplerinin otomatik olarak olay yerine yönlendirilmelerini gerçekleştiriyor. Trafik çarpışmalarında acil durum ekiplerinin zamanında olay yerine çağrılmaması ya da meydana gelen çarpışmanın diğer yol kullanıcıları tarafından geç fark edilip çağrıların yapılması; yaralanmalı ya da ağır yaralanmalı vakaların bu gecikmelere bağlı olarak ölümle sonuçlanmasına neden oluyor. Sistemin temel çalışma prensibi hakkında bilgi vermek gerekirse; sistem her çarpışma durumu için yönlendirme gerçekleştirmiyor. Bunun sebebi maddi hasarlı çarpışmalar için acil durum ekiplerinin olay yerine gelme gerekliliğinin olmaması. Peki sistem maddi hasarlı çarpışmalar ile yaralanmalı ve ağır yaralanmalı çarpışmaları nasıl belirliyor? Sistem çarpışma esnasında açığa çıkan G kuvvetini ölçerek, birçok araştırmaya dayalı ortalama g kuvvet değerini referans alıp çarpışmanın şiddetini belirliyor. Belirlenen şiddetine göre de çarpışma sistem tarafından otomatik olarak maddi hasarlı, yaralanmalı ya da ağır yaralanmalı çarpışma olarak tanımlanarak acil durum çağrısı için yönlendirme gerçekleştiriyor.

Dünyada halihazırda 144 ülkede kullanımda olan sistem, İngilizce, Çince, Arapça, Fransızca, İspanyolca, Almanca, Portekizce, Hintçe, Rusça dil seçeneklerine sahip. Sistem şu an için daha çok lüks markaların üst segmentlerinde kullanılmakta olup; her yeni çıkan ve gelişmekte olan sistemde olduğu gibi ekonomik araçlarda da önümüzdeki dönemlerde yaygınlaşacaktır.

Acil durum ekiplerinin olay yerine yönlendirilmeleri sürecinde; yaşam ile ölüm arasında saniyelerin değil saliselerin bile çok önemi olduğu göz önünde tutulduğunda yeni çıkan AUS sistemleri birçok motorlu taşıt için yaygınlaştıkça daha fazla yaşam kurtaracaktır.

*Bu yazı, Akıllı Ulaşım ve Güvenlik Sistemleri Dergisi Ocak-Şubat 2016 sayısında yayınlanmıştır.

Trafik kazası dünya literatüründe artık “trafik çarpışması” olarak geçmektedir. Bunun en önemli nedeni ise belirlenmiş trafik kuralları ve mühendislik çalışmaları çerçevesinde önlenebilir bir sorun olmasıdır. Birleşmiş Milletlerin iki yılda bir Küresel Yol Güvenliği Haftası olarak ilan ettiği Mayıs’ın ilk haftasında yer alan etkinliklerde bu konu ele alınmaktadır. Bulunduğumuz yıl içerisinde üçüncüsünün düzenleneceği haftanın teması “Yol Güvenliği ile Çocukların Hayatlarının Kurtulması” olarak #savekidslives hashtag’i ile dikkat çekmeye başlamış.

Dünya Sağlık Örgütü’nün yaptığı araştırmalara göre her yıl yaklaşık 1,24 milyon kişi trafik çarpışmasında hayatını kaybederken 20 ila 50 milyon kişi ise ağır yaralanıyor. Ölümlü çarpışmaların yüzde 92’si düşük ve orta gelirli ülkelerde meydana geliyor. Hiçbir önlem alınmadığı takdir de, 2020 yılına gelindiğinde trafik çarpışmasından kaynaklanan ölüm sayısının 1,90 milyon kişiye çıkması ön görülmektedir. Dünya genelinde çocuk, ergen ve genç yetişkinlerinin istatistikleri ne yazıkki iç açıcı değildir. Dünyadaki ölümlü trafik çarpışmalarının %80’i, ömür boyu sürecek sakatlanmalara neden olan trafik çarpışmalarının %90’ı ve tüm dünyada yaralanmalı trafik kazaları nedeniyle ölen çocukların %96’sı düşük ve orta gelirli ülkelerde yaşanmaktadır. Bu ölümlerin %50’si 15-44 yaşları arasındaki ergen ve genç yetişkinlerde görülmektedir. Daha da vahim olan bir istatistik ise 5-14 yaş aralığındaki çocuklar ile 15-29 yaş arasındaki gençlerin ölüm nedenlerine bakıldığında ikincil öncelikli neden trafik çarpışmaları olarak belirlenmiştir. Bu durum çözülemez görülse de bir çok ülke çocuk yol güvenliğinde ilerleme göstermektedir.

Çocuk ölümlerinin önlenmesi için farklı önlemler öngörülmektedir. Bunların en başında araç içi çocuk koltukları gelmektedir. Bu konuda yapılan çalışmalara göre araç içi çocuk koltuğu trafik çarpışmalarındaki bebek ölümlerini %71, küçük çocuk ölümlerini ise %54 azaltmaktadır. Belirli önlemlerin alınması ne yazıkki çocukların yan etkilerden zarar görmesini engellememektedir. İsveç’te yapılan bir araştırmaya göre; 3 yaşına kadarki çocuklarda görülen ölüm ya da yaralanmaların yaklaşık %50’si trafik çarpışmalarının yan etkileri nedeniyle meydana gelmektedir. Avrupa Yeni Araba Değerlendirme Programı’nın (The European New Car Assessment Programme) çalışmaları da göstermektedir ki çocuklar için araç içindeki bütün önlemler alınsa bile çocukların en çok darbe gördükleri boyun ve kafa bölgelerinin araç içinde herhangi bir yer ile teması engellenememektedir. Resmi rakamlara göre, Türkiye’de 4.000 kişi hayatını kaybediyor. Çarpışma sonrasında 30 gün içerisinde hastanede hayatını kaybedenler de eklendiğinde, her yıl yaklaşık olarak 10 bin vatandaşımız hayatını kaybediyor. 200 binden fazla kişi de yaralanıyor. Emniyet Genel Müdürlüğü yetkililerinin yaptığı açıklamaya göre trafik çarpışmasında yaralanma ve ölüm vakalarının Türkiye’ye sosyoekonomik maliyetini 20 Milyar TL’yi bulmaktadır. Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Eğitim Daire Başkan Yardımcısı Refik Ürk’ün 2014 yılında yaptığı açıklamaya göre Türkiye’de sadece 2013 yılında trafik çarpışmasında can veren vatandaşlarımızın yüzde 7’si, yani 177 tanesi 0- 14 yaş arası çocuklardan oluşuyor. Türkiye’de 14 yaş altı çocukların trafik çarpışması sonucu hayatını kaybetme riski ise, Avrupa ülkelerine kıyasla 3 ila 4 kat arası daha yüksek.

Tüm dünya çapında her gün 500 çocuk trafik çarpışmasında hayatını kaybediyor ve Türkiye genelinde de bu sayının oldukça yüksek olduğu görülüyor. Trafikte çocukların daha iyi korunmasını sağlamak ve bir an önce eyleme geçilmesi gerektiğine dair dikkat çekmek için Birleşmiş Milletler 4-10 Mayıs 2015 haftasını Üçüncü Yol Güvenliği Haftası kapsamındaki #savekidslives temalı çalışmalara kamu, özel sektör, akademi ve sivil toplum kuruluşları olarak destek vermek gerekiyor.

*EMBARQ Türkiye Projeler Koordinatörü Pınar Köse’nin Mart 2015′te yayınlanan Unibusiness yazısıdır.