İzmir’in tarihi ve ekonomik merkezi, sokaklarını yaya odaklı planlayarak yol güvenliğini ve erişilebilirliği artırabilir. Fotoğraf: WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler

5000 yıllık tarihi ve kültürüyle İyonya Kıyısı boyunca uzanan İzmir, Türkiye’nin en önemli kentlerinden biri. Çeşitli arkeolojik koruma alanlarıyla geçmişten günümüze izlerin görüldüğü bir kent olmasının yanında, Türkiye’nin en kalabalık üçüncü şehri.

Bu özellikler dolayısıyla da tarihi kent merkezi olan Kemeraltı’nın günümüz ulaşım ihtiyaçlarına cevap verme konusunda sorunlarla karşılaşması pek şaşırtıcı değil.

Eski, dar sokaklardan oluşan kaotik ağ, dünyanın en büyük açık hava çarşısına ev sahipliği yapan Kemeraltı merkezinde dolaşmayı gittikçe zorlaştırıyor. İzmir Büyükşehir Belediyesi Kemeraltı Bölgesinde yaya dostu ve trafik sakinleştirici önlemler uygulamaya başlamasına rağmen,  bu önlemler yeterli olmamakta.

Kentin günümüz ihtiyaçlarına uyum sağlamasına yardımcı olmak amacıyla, WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler, Mayıs 2016’da yaya öncelikli yollarda pratik çözümler sağlayan UrbanLab İzmir Sürdürülebilir Ulaşım Projesi’ni başlattı. Büyükşehir Belediyesi ile bir yıllık bir işbirliği neticesinde, bir yandan herkes için erişilebilirlik unsurlarını göz önünde bulundururken bir yandan da İzmir Kemeraltı’nın tarihi dokusunu koruyacak 6 çözüm alanı sunuldu:

1. Daha İyi Sokak Tabelaları

Kemeraltı semtinde oldukça pek çok kafa karıştırıcı sokak tabelası bulunmaktadır. Fotoğraf: WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler

Sokak tabelaları düzensiz ve birbiriyle bağlantılı olmadığı için Kemeraltı çevresinde yön bulmak kolay değil. Organik sokak düzeninden dolayı plancılar, tabelalara farklı yaklaşımlarla bakmalı. Örneğin yayalar, bisikletliler ve taşıtlar için caddeyi nerede, nasıl ve ne zaman geçeceğine dair geniş çapta erişilebilir bilgiler olmalı. Ek olarak; haritalar, bir yolun dolaylı rotaları anlamlandırmaya yardımcı olmak için ne kadar süreceği konusunda basit açıklamalarla yürüme mesafelerini göstermeli. Diğer yer işaretleyici araçlar, banklar, yeşil öğeler gibi kent mobilyalarından da faydalanılabilir.

Londra’dan iyi ve bilgilendirici bir tabela örneği. Momentum Sign Danışmanları / Flickr

2. Daha Aydınlık Sokaklar

Gün boyunca hareketli olan caddelere rağmen, Kemeraltı geceleri çoğunlukla ıssızdır. Bu, büyük ölçüde yayalara güvensiz koşullar yaratan alanlardaki sokak aydınlatmasının eksikliğinin bir sonucu. WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler, hem araç trafiği hem de yaya yürüyüş yolları için aydınlatma altyapısı kurulmasını önermektedir. Örneğin, geleneksel sokak lambaları gibi dikey aydınlatma için yeterli alanın olmadığı sokaklarda yatay, zemin seviyesinde aydınlatmalar uygulanabilir.

Londra’da yatay sokak aydınlatması çalışmaları. Fotoğraf: Dun.can / Flickr

3. Sadece Yayalara Yönelik Daha Net Yollar

Belli yolların yasalarla yayalara özel yol olarak tahsis edilmesine ve fiziksel engellerle de ayrılmasına rağmen, araçlar ve motosikletler hala birçok caddeyi sanki onlar için inşa edilmişçesine kullanmaktadır. Bunun sonuncu olarak da yayalar sokaklarda rahat ve güvenli bir şekilde hareket edememektedir. Yol güvenliğini ve verimli işlevselliği artırmak için, yollar sadece yayaya özel ve araçlardan tamamen arındırılmış olarak tasarlanmalıdır.

Kemeraltı’daki bu sokağın yayalar ve araçlar tarafından uygun bir işaret olmadan, karışık kullanıldığı görülmektedir. Fotoğraf: WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler

Araçlardan yaya alanlarını uzak tutabilmenin bir yolu, otomobil ve motosikletler tarafından erişilemeyen bağlantılı ve yürünebilir bir alan yaratarak, banklar, kaldırım tasarımı ve üst örtü kullanımını planlamaya dahil etmektir. Ayrıca Kemeraltı’na yeşil alanlar kazandırılması, bölgeyi yeşil kıyı şeridine bağlamaya yardımcı olurken sokakları serin ve gölgeli tutacak ve yerel biyolojik çeşitliliği arttıracaktır.

İzmir Kemeraltı Sokakları için üst örtü tasarım fikirleri. Tasarım: WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler

4. Daha Güvenli Bisiklet Yolları

İzmir’in 46 kilometrelik bisiklet yolu, sahil şeridi boyunca uzanıp ve büyük ölçüde diğer ulaşım türlerinden izole olarak uygulanmıştır. Kemeraltı yakınındaki İzmir’in en büyük halka açık alanlarından biri olan Konak Meydanı gibi yoğun yaya trafiğinin bulunduğu kamusal alanlarda bisikletler için hız sınırı tanımlanmalıdır. Melbourne’un yaya-bisiklet paylaşımlı yollardaki çarpışma oranlarının düşmesini sağlayan saatte 10 kilometrelik hız sınırı, Kemeraltı için iyi bir örnek teşkil etmektedir. Ek olarak, bisikletlileri korumak için bisiklet-taşıt ortak yolları için de bir hız sınırı uygulanmalıdır. Bu alanlar için saatte 30 kilometre hız sınırının çarpışmaları azalttığı görülmüştür.

Güncel bisiklet şeridi altyapısı ve önerilen bisiklet yolları. Fotoğraf ve Harita: WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler

5. Daha Entegre Bisiklet Paylaşım Sistemleri

Bisiklet güzergahları diğer ulaşım modlarıyla daha entegre bir ağ oluşturmak ve şehir merkezi ile odak noktalarına erişim sağlamak için tasarlanmalıdır. Bisiklet paylaşım sistemleri, toplu taşıma duraklarına coğrafi olarak yakın olacak şekilde planlanmalıdır. Örneğin, İzmir’in bisiklet paylaşım sistemi BİSİM, 46 kilometrelik sahil şeridi boyunca 31 adet paylaşım istasyonuna sahiptir. Yakın zamanda yapılan bir çalışmada, WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler, mevcut sisteme entegre dokuz yeni bisiklet paylaşım istasyonu önermiştir.

İzmir’de sahil şeridi hattında bir BİSİM istasyonu. Fotoğraf: WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler

6. Farklı ulaşım türleri arasında rahat geçiş

Konak Meydanı; feribot, otobüs ve metro sistemlerinin bir araya geldiği önemli bir trafik ve transfer merkezidir. Bilgi ve rehberlik eksikliği, yaya geçitlerinin kesintiye uğraması, yoğun saatlerde yoğun trafik ve engelliler için yetersiz erişilebilirlik, bir ulaşım modundan diğerine yumuşak geçişleri önlemektedir. Her toplu taşıma durağında, aktarmaların daha kolay bir şekilde yapılabilmesi için seyahat sıklığı ve rotaları hakkında bilgi verilmelidir. Ayrıca, bir ulaştırma aracından diğerine geçmeyi kolaylaştıran entegre bir ulaşım kartı olan İzmirim Kart için bilgilendirici el ilanları gibi tanıtım kampanyaları düzenlenmelidir.

Entegre bir ulaşım merkezi olarak Konak Meydanı. Grafik: WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler

İnsanları ön plana alarak trafiği nasıl planlayıp yöneteceğimize dair daha fazla farkındalık ile birleştiğinde, buradaki gibi çözümler hem şimdiki hem de gelecek nesiller için daha yaşanabilir, yürünebilir bir şehir oluştururken İzmir’in eşsiz tarihi dokusunu muhafaza etmesine yardımcı olabilir. İzmir, yukarıdaki tavsiyeleri 2019 yılına kadar yürürlüğe koymayı planlıyor. Tavsiyelerin hayata geçmesiyle Kemeraltı bölge sakinleri ve ziyaretçileri için daha cazip ve güvenli bir yer olacak.

WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler, bu proje kapsamında TARKEM, Konak Belediyesi, İzmir Büyükşehir Belediyesi, Çağdaş Körler Derneği, İzmir Büyükşehir Belediyesi Engelli Hizmetleri Birimi, Kemeraltı Esnaflar Derneği ve İzmir Bisikletliler Derneği ile işbirliği yapmıştır.

Fotoğraf: Mariana Gil / EMBARQ Brezilya

TheCityFix’in 2014 İnsan Odaklı Şehirler serisi, yüksek kaliteli toplu ulaşım, toplu taşıma odaklı gelişim ile yürünebilir ve bisiklete binilebilir bölgeler içeren birbiriyle bağlantılı şehirler için bir kılavuz özelliği taşıyor. 

Ulaşım ve kentsel gelişim doğal olarak birbirleriyle bağlantılı iki kavram. Dünyanın en büyük şehirlerinde yaşayanların büyük bir kısmı otomobile sahip olmasa da, şehirler genelde insanların ihtiyaçlarına göre değil, otomobillerin ihtiyaçlarına göre planlanıyor. Meksika’da, kent içi yolculukların üçte birinden az bir miktarı arabayla yapdığı halde, devlet ulaştırma bütçesinin dörtte üçlük bir kısmı karayollarına ayrılıyor. Bu durum, çarpık kentleşme, sıkışık ve güvensiz yollar, toplu taşımaya erişimin yetersizliği ve kamusal alan eksikliğigibi durumlara yol açıyor. Bununla beraber, özellikle son dönemde şehirleri arabalar yerine insanların ihtiyaçlarına göre tasarlayan birtakım stratejiler de oluşturuluyor.

TheCityFix’in 2014 “İnsan  Odaklı Şehirler” serisi, kontrollü otomobil kullanımı ile kentsel gelişimin sürdürülebilir ulaşım etrafında şekillenmesi için gerekli olan içeriği araştırıyor. Kompakt ve karma kullanımı ön plana alarak ”toplu taşıma odaklı gelişim”i  teşvik eden, kaliteli toplu ulaşım sistemlerine yatırım yapan, şehirleri yürünebilir ve bisiklete binilebilir hale getiren söz konusu yaklaşımlar, hem kentlilerin zaman ve bütçeden tasarruf etmelerini sağlıyor hem de sağlık, ekonomik fırsatlar ve yaşam kalitesinin iyileştirilmesine katkı sunuyor.

Akıllı Sürüşler, Akıllı Şehirler

Otomobiller her zaman kent içi ulaşımda bir role sahip olacak, en azından yakın gelecekte. Sürdürülebilir kent içi ulaşımı teşvik için ilk adım, otomobil kullanımını etkin bir şekilde yönetmek. Daha fazla araba, şehirler için, kara yolu ölümleri, trafik sıkışıklığı, uzayan seyahat süreleri ve hava kirliliği artışı gibi daha fazla sorunu beraberinde getiriyor. Bu noktada, trafik tıkanıklığının ücretlendirilmesi, parklanmanın kısıtlanması, şeritlerin daraltılması ve yaya geçitlerinin önceliklendirilmesi gibi stratejilerle daha güvenli yollar tasarlanarak şehirlerde araba kültürü kontrol altına alınabilir.

Bu ulaşım talep yönetimi stratejilerini kullanmak, şehirlerin kentsel gelişimi şekillendirmek için araba kullanımını teşvik etmesi yerine, arabaları sürdürülebilir hareketlilik seçenekleri ağına entegre etmesini sağlayan önemli bir ilk adımdır.

Karma Kullanım ve Toplu Taşıma Odaklı Gelişim için Planlama

Şehirler hızlı kentleşme ile başa çıkmaya çalışırken çoğunlukla dışa doğru yayılıyor.  Örneğin, Mexico City’nin  çeper mahallelerinde yaşayan insanlar, her gün 2.5 saat kadar bir süreyi işe gidiş-geliş sırasında harcıyor. Oysa, toplu taşıma odaklı gelişim, arazi kullanımı ve ulaşım planlamasını entegre ederek bu eğilimi tersine çevirmeye ve daha yaşanabilir çevreler oluşturmaya yardımcı olabilir. Bu planlama stratejisi,  kaliteli toplu taşıma sistemine sahip transfer merkezleri etrafında yoğun, karma kullanımlı kentsel gelişim gerektiriyor.

Bölgeleme düzenlemeleri kullanmak, transfer merkezlerinde karma kullanımı ve yoğunluğu teşvik etmek, ulaşım hizmetleri için talep yaratmaya ve yüksek kalite ulaşım sistemlerini mali açıdan uygun hale getirmeye yardımcı oluyor. Toplu taşıma odaklı gelişim aynı zamanda ulaşım hizmetlerine daha fazla insanın erişilebilmesini, topluluklar arasında bağlantı kurulmasını ve iş olanaklarının artmasını sağlıyor.

Aynı şekilde, topluluklarda yoğun, karma kullanımı teşvik etmek, yerel sosyal ve ekonomik faydalar oluşturuyor. Bu kentsel tasarım stratejisi, ticaret ve konut  işlevlerini entegre ederek, uzun mesafeleri katetme ihtiyacını azaltıyor, kentlilerin maddi tasarruf yapmasını sağlıyor ve ulaşım sistemleri üzerindeki yoğunluğu azaltıyor. Bu strateji, yürüyüşün arttırılmasıyla yerel işletmeler için de avantajlı olabilir. Transport for London’ın araştırmalarına göre, yayalar, araba ile seyahat eden kişilere göre yerel işletmelerde ayda %60 oranında daha fazla harcamada bulunuyor. Karma kullanımlı gelişmenin yayalaştırma ile birlikte uygulaması bu faydaları güçlendirecektir. Dolayısıyla, karma kullanım, sosyal etkileşimi arttıran ortak kamusal alanları beraberinde getiriyor.

Yürünebilir, Bisiklete Binilebilir Mahalleler Tasarlamak

Ulaşım dostu, yüksek yoğunluğa sahip semtleri desteklemenin yanı sıra, kentler aynı zamanda semtlerinde yürümek ve bisiklete binmek için gerekli koşulları temin etmeli. Aktif ulaşımın bu formlarını teşvik etmek şehirlere; trafik yoğunluğunun azalması, yerel hava kirliliğinin azalması, trafik güvenliğinin iyileştirmesi ve fiziksel aktivitenin artması gibi birçok fayda sağlıyor.

Yürüme ve bisiklete binmeyi teşvik etmek için merkeze konması gereken üç tasarım prensibi var: birbiriyle bağlantılı caddeler, araca kapalı sokaklar ve “aktif sokaklar”. Birbiriyle bağlantılı sokaklar ağı, semtlerin birbirine bağlı olmasını sağlıyor.  Yayalaştırılmış sokaklar, banliyölerde yaşayanların iş yerlerine ve merkeze ulaşımında kolaylık sağlayarak ve insanların boş zamanlarını iyi şekilde değerlendirmesini teşvik ederek, insan odaklı aktivitenin yapıtaşıdır. Aktif sokaklar ise, yayalar ve bisikletliler için korunmuş ve ayrılmış alanlar öngörüyor.

Birçok şehir hızlı kentleşme ve araç sahibi olmak konusunda artan bir talep ile karşı karşıya kalıyor. Şehirlerin ulaşımı yönetme biçimleri, kalkınmaları üzerinde güçlü bir etkide bulunacak. Yöneticiler, insan odaklı stratejiler kullanarak, bireysel ulaşım yerine toplu ulaşımı teşvik eden büyümeye, şehir dışına dağılan toplumlar yerine birbiriyle bağlantılı topluluklara ve ayrık şehirler yerine bütüncül kentleşmeye öncelik verebilirler. Artık tüm dünyadaki şehirler için, hareket eden arabalara değil insanlara odaklanma vakti. 

2015’teki İnsan Odaklı Şehirler serisinin gelecek yazıları için takip etmeye devam edin. Otomobiller değil insanlar için şehirler yaratmak hakkında daha fazla bilgiye sahip olmak için EMBARQ’ın hazırladığı Transit-oriented Development (TOD) Guide for Urban Communities‘i (Kentliler için Ulaşım Odaklı Gelişme Kılavuzu) inceleyebilirsiniz.

Sempozyumun bu yılki teması “Bisikletli ve Yürünebilir Şehirler,” motorsuz ulaşımın kentlerdeki rolünü irdeledi.  Dünyadan farklı yayalaştırma ve bisikletli ulaşım gibi çözümlerin sunulduğu sempozyumda, konuşmacılar aynı zamanda  yaşanabilir kentlerin yönetimi, katılımcı planlama, yaşanabilir şehirlerde teknolojinin rolü,  daha entegre ulaşım sistemleri için politikalar ve finansmanın oluşturulması gibi konuları tartıştı.

EMBARQ Türkiye ve İZKA işbirliğinde Yaşanabilir Şehirler Sempozyumu 2014, 20 Kasım tarihinde İzmir Mimarlık Merkezi’nde gerçekleştirildi.

Hareketliliği Çözmek İçin Disiplinler Arası İşbirliği

EMBARQ Türkiye Direktör’ü Arzu Tekir, açılış konuşmasında yaşanabilir şehirler konusunun çok katmanlı olduğunu ifade ederek,  farklı bilimsel dalların birlikte çalışması gerektiğini ve  bu sorunların tartışılması için kamusal alan yaratılmasının önemini vurguladı. “Şehirleri daha iyi anladığımız takdirde bu sorunlara daha iyi çözümler üretebileceğiz,” diyen Tekir , bu süreç iyi yönetilmediği takdirde suç oranlarının, yoksulluğun ve çevresel tahribin artması  gibi sorunlar ile yüzleşmemizin kaçınılmaz olduğunu belirtti.

2050 yılı için öngörülen yüzde 70 küresel şehirleşme oranı kuşkusuz dünya çapında şehirleri ve yöneticileri doğru çözümleri bulmak konusunda zorlayacak. EMBARQ Global Direktör’ü Holger Dalkmann şehirleşme sürecinin bir paradigma değişimini gerekirdiğini dile getirdi. Bu çaptaki bir değişim için de siyasal liderliğe, planlamada teknik kapasiteye, etkili finansmana ve girişimciliği teşfik eden bir ortama ihtiyacımız olacağının altını çizdi.

Özellikle ulaşım alanında büyük değişimlerin gerekliliği kaçınılmaz olsa da bu süreçte kentlerin dokusunun korunması da göz ardı edilmemeli.  Bu konuda Prof. Dr. Pınar Mengüç’ün  “trafik ve benzeri sorunları çözerken tarihi ve yaşanmışlığı korumamız gerekiyor” uyarısı yerindeydi. Kentlere müdahele edilirken planlamanın uzun vadeyi öngörerek yapılması ve kentsel dokunun korunarak, Prof. Mengüç’ün de dediği gibi, “süreklilik, ruh ve aidiyet”in korunması, yapılan değişimler kadar önemli. Dolayısıyla planlamanın geleceği çığır açan, etkili çözümlerin uygulanması ile bir şehrin tarihinin ve kişiliğinin korunması arasındaki ince dengeyi bulabilmekten de geçiyor.

Moderatör: Sampaş Bilişim Yönetim Kurulu Başkanı Şekip Karakaya
Konuşmacılar: İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Aziz Kocaoğlu, Eskişehir Büyükşehir Belediye Başkanı Yılmaz Büyükerşen ve Stockholm Belediyesi Temiz Araç Bölümü Başkanı Gustaf Landhal

Yaşanabilir Şehirler İçin Siyasi Önderliğin Rolü

Yaşanabilir şehirlerin yaratılması sürecinde siyasi önderliğin ve uzun vadeli planlamanın önemi bir çok konuşmacı tarafından vurgulandı. “Yaşanabilir Şehirlerin Yönetimi”ni  tartışan Eskişehir Büyükşehir Belediye Başkanı Prof. Dr. Yılmaz Büyükerşen ve İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Aziz Kocaoğlu, insanı merkeze alan, kamusal alanların rahatlıkla kullanıldığı, çevrenin de değer gördüğü bir bakış açısıyla şehirlerin yönetilmesi gerektiğini dile getirdi.  Bu doğrultuda Büyükerşen, Eskişehir’in bu denli yaşanabilir olmasını araştırma, bilim ve siyaset arasındaki kopuklukların kapatılması ile başardıklarını anlattı.  Kocaoğlu da uzun vadeyi görerek planlamanın öneminden bahsederek İzmir Körfezi’nin temizlenmesinin, yıllar sürecek bir süreç de olsa,  şehri yaşanılabilir kılmak için şart olduğunu söyledi.

Stockholm Belediye’sinin Temiz Araç Bölümü’nden Gustaf Landahl  aynı şekilde uzun vadeli bir vizyonun kaçınılmaz olduğunu belli ederek Stockholm’un aslında bugünkü haline uzun bir süreç sonunda ulaştığını söyledi. Monocle’ın 2014 Yaşam Kalitesi Listesi’nde dördüncü seçilen Stockholm, günümüzde yaşanabilir kentler sıralamalarında ilk sıralarda yer alıyor.  Landahl’a göre bunun gerçekleşmesini sağlayan bakış açısı “akıllı çözümler kompakt çözümlerdir” ilkesi. Bu sepeble, günümüzde Stockholm’da ulaşımın yüzde 80’inin toplu taşıma ile yapılması ve Stockholm’un sıklıkla en yaşanabilir şehirler arasına girmesi pek de şaşırtıcı değil.

Şehirlerin  Yaşanabilir Olması İçin Yürünebilirlik  ve Bisikletli Ulaşım Şart

Daha iyi bağlantılı ve yaşanabilir kentlerin göstergesi olan yürünebilirlik  ve bisikletli ulaşım, beraberinde yol güvenliği, azalan trafik yoğunluğu, temiz hava gibi artıları da beraberinde getiriyor. Sağlık Bakanlığının verilerine göre yüzde  71.9 fiziksel olarak aktif olmayan bir nufüs için, motorsuz ulaşım biçimlerinin geliştirilmesi halk sağlığı açısından da çok büyük bir fırsat teşkil ediyor.  Mimar Sinan Üniversitesi Öğretim Üyesi Yard. Doç. Kevser Üstündağ’ın “Hormonsuz Yaşam İçin Organik Ulaşım Teorisi” de bedensel ve zihinsel sağlık dışında algıda azalma, trafik kazaları, depresyon, çevresel zarar gibi problemlerin önüne geçilmesi için aktif ulaşımın şart olduğunu savunuyor. Yakın tarihteki düzenlemelerde yayaya ve yeşile ait alanlar azaltılarak şeritler yapıldığını söyleyen Kevser Üstündağ, yeni araç yolları yerine yaya ve bisiklet yollarının oluşturulması önerisinde bulunarak, karma trafik uygulaması ile şehirlerin daha yaşanabilir olabileceğini ekledi.

Yaşanabilir Şehirler Sempozyumu 2014’ün teması “yürünebilir ve bisiklete binilebilir şehirler”di. Bu kapsamda “Yayalaştırma Projeleri, Yenilikçi Kamusal alanların Oluşturulması” Oturumu’nda Hindistan’dan Sarika Panda yaratıcı kamusal alan örneğini olan Raahgiri Day’i anlatıyor.

Bu teoriyi doğrulayan örnekler de EMBARQ Türkiye’den Çiğdem Çörek Öztaş’ın sunduğu Tarihi Yarım Adanın Yayalaştırılması ve EMBARQ Hindistan’dan Sarika Panda anlattığı Gurgaon, Hindistan’daki  Raahgri Day çerçevesinde ana sokakların  yayalaşmasıydı. İki projenin sonunda da insanların büyük bir çoğunluğunun  ulaşım biçimini değiştirerek yürümeyi ve yer yer bisiklete binmeyi tercih ettiği, aynı zamanda bölgedeki ekonomik aktivitelerde bir canlanma olduğunu görüldü. Yapılan anketler, hem esnaf hem de kentliler bu değişimden çok memnun olduğunu gösterdi.

Bisikletlin sadece hobi aracı olmaktan öte ulaşım için kullanılması için güvenli bisiklet yollarının oluşturulması şart. Bu doğrultuda EMBARQ Türkiye’den Ulaştırma Yüksek Mühendisi Tolga Imamoğlu, sunumunda  yol güvenliği denetiminin, bisiklete binmeyi teşfik eden bisiklet paylaşım sistemlerinin oluşturulması kadar önemli olduğunu söyledi. Araştırmalar güvenli bisiklet yollarının olmadığı yerlerde bisilete binmeyi teşvik eden çözümlerin kazaları arttırdığını gösteriyor. Bu sebeple sunumun akabinde İzmir’in bisiklet paylaşım sistemi Bisim’i tanıtan İzulaş’tan Arda Şekercioğlu, güvenli  bisiklet yolları konusunda EMBARQ Türkiye’den destek beklediklerini dile getirdi.

Daha çok yürümenin ve bisiklete binmenin, fiziksel ve zihinsel sağlıktan ekonomik dinamizme pek çok yararı beraberinde getirmesi  şehirlerin  daha yaşanabilir olması için motorsuz ulaşımın şart olduğunu gösteriyor. Hızlı şehirleşmenin pek çok soruna yol açıyor. Fakat oturumlarda ortaya çıkan ortak görüş, bu şehirleşme ivmesini önlemek yerine yapıcı bir şekilde kanalize edebileceğimiz doğrultusunda. Daha yaşanılabilir şehirler için de, uzun vadeyi gözeten bir yönetim modeli, çevre ve ekonomi arasındaki sinerjilerden yaralanılması, kamusal alanların en etkin biçimde kullanıldığı insan odaklı kentsel tasarımlar ve motorsuz ulaşımın teşvik edilmesi gerekecek.